在一个强调品位和时尚的会所，一汽大众用一场派对来宣布新车迈腾终于登场了。有趣的是，此次迈腾走了宝马的老路，将迈腾分为进口和国产两个版本，并且率先上市的不是国产迈腾，而是进口的3.2升高端迈腾，售价高达40余万元以上。

显然，一汽大众是在用这种方式告诉消费者，迈腾是款时尚、有技术含量的高档车，而不是凯美瑞（专题参数实拍资料图视频)、雅阁（专题参数实拍资料图)之类的大路货。

而在这背后，则是一个营销上的心理游戏：即用进口车来人为抬高迈腾的档次，进而拉高消费者对于国产迈腾价格的心理预期。试想一下，如果进口车价格在40多万，国产车如能卖到25万到30万元，消费者就已经心满意足，哪儿还会再将其与凯美瑞之类比较呀。

其实，从开迪（参数资料图)、速腾（专题参数实拍资料图试驾视频)开始，一汽大众的价格策略就颇为尴尬。既不愿放下身段与日韩车拼价格，又难以将大众品牌拉高档次，去与奥迪争短长。

以自称“生为强者”的速腾为例，过高的价格使其在去年并没有成为市场上的强者。每个月3000余辆的销量难以再现当年捷达（专题参数现场图资料图视频)、宝来的辉煌。直到今年3月狂降2.1万元，速腾的销量才得以突破。不过，一汽大众的损失也是巨大的，估计不会有人再把速腾称为最保值的车型了。

如今，迈腾似乎在重蹈速腾的覆辙。一汽大众竭尽全力地将这款两年前欧洲就已经上市的车型包装成为国内中高档轿车的技术标杆，以便为其日后的“高定位”作铺垫。

但是在互联网日趋普及的今天，国际市场的信息已经非常透明。消费者是不会因为厂家把车名从“帕萨特（参数资料图)B6”改为“迈腾”就认为档次提高了。任何依靠市场推广小技巧的行为都是难以长久的。

这么说并不是否认迈腾是款好车。相反，迈腾在国内同档车型中是非常有特色的，也是值得拥有的。同时，大众坚持在中国引进最新款发动机的做法也是非常值得赞赏的。不过，在迈腾上市之前，还是有必要提醒一下，好的产品也需要务实地进行市场定位。被人为拔高的苗虽然在短时间里看着好看，但谁又能保证其会结出硕果呢？！