TSI攻势

122马力的TSI

帕萨特（参数资料图)。

最大功率及最低的燃油消耗的特点使大众的TSI在很短的时间内成为新一代经济性和运动性发动机的代名词。性能参数：125千瓦/170马力和103千瓦/140马力。高尔夫（参数资料图)、高尔夫加大版、高尔夫Variant、捷达（专题参数现场图资料图视频)和途安（参数资料图)都是安装此款发动机。在2006年和2007年两次获得“年度引擎奖”。现在大众正在推出第三代TSI，此次是90千瓦/122马力的发动机。它将在今年晚些时候装在高尔夫和Co.车上。新的TSI发动机也将在开姆尼斯的大众工厂开始生产。

新的涡轮增压发动机代替了原来1.6升FSI发动机，该发动机功率为85千瓦/115马力。新TSI发动机的优势：与1.6FSI发动机相比，最大扭矩增加将近30％，达到200牛米（启动转速在1500转/分），在1250的低转速下就能达到最大扭矩的80％。在低速运转时，TSI发动机所展示的扭矩增益达到66％。尽管它大幅提高功率和扭矩特征，它还降低了燃油消耗约为6％。

工作原理

新的90千瓦的TSI

降低燃油消耗和提高驱动力的有效措施就是燃油直接喷射、发动机的点火及降低发动机的排量。大众在它的TSI发动机中就是采用这些措施的。降低发动机的排量，也就减少了摩擦和油门调整损失，降低油耗率提高燃油效率。根据性能等级，它即可以由涡轮增压器和机械增压联合工作得到，也可以如在新的TSI发动机上一个专门开发的增压器得到。

即使在很低的发动机转速没有附加的增压器的情况下，TSI发动机的输出反应也相当的灵活，在转速为5000到6400转/分的宽范围内仍有90千瓦的强劲动力，提供高的比扭矩144牛米/升。这款没有增压孔。大众的TSI发动机和TDI发动机使用同样方法，把发动机的进气和直喷相结合来形成混合气。很明显，发动机直喷和发动机进气完美的相互补充，它们一起大大的提高了效率。

发动机

基本布局

1.4升TSI发动机是一款4缸直列16阀门发动机，是一款新EA111发动机，排量是1390立方厘米，汽缸容积为82毫升，缸径/行程比为76.5到75.6毫升，电子燃油喷射，带有可选汽缸暴震控制的电子控制点火，涡轮增压器和中间冷却系。TSI的压缩比为10：1，该数值对于涡轮增压发动机来说相当的高了，它的燃油性更加经济。新的油泵可确保在喷射系统中建立起来最佳高压。

在研发第三代TSI首要关心的是最大的降低摩擦损耗。改进燃烧过程和重新设计进气通道使进气时没有对进气通道的冲击，这样降低摩擦损耗成为可能。同时，在说明书中提出的绝对要求是车辆必须获得与双吸气式TSI发动机同样的灵活度。这并不是要求的全部：TSI也必须能够大量生产以适用于包括帕萨特在内的改型车型。

千万发动机与它的2个更强的兄弟有以下共同的组件：

TSI减轻重量

寻求每一克

140马力和170马力的TSI发动机已经减轻了。但是，停步不前就是退步。因此坚持不断的努力使新的TSI发动机的重量降低的更多。它的活塞和阀门的背面设计成轻质铸件，几何上不对称的茎和壁膜厚度都做了优化处理，来控制它们的载荷。这就是重量的一克一克的望下减。在汽缸盖上，它的基本功能也是强固TSI发动机的。采用优化结构设计可减去大约600克的重量。

大众的工程师们也对进气口进行了改动。基于一般的TSI，它将进一步开发获得涡流或者滚动为目标的进气口，该进气口不要求上面提到的进气冲击。另外，新的进气口有了实际的修改。它的优点是：发动机在宽的范围内操纵，它能够获得更快的响应和更加有效的燃烧，更好的燃油经济性，更加平稳的发动机特性。

TSI的阀门是由双凸轮轴驱动的，也是被优化过的，采用入口端面调整技术。不同的调整确保了减轻重量。凸轮轴每个减轻304克，每一克都在计算。这就是汽缸盖减轻了150克。总之，一125千瓦的TSI比一90千瓦的TSI重14000克或者14千克。

TSI涡轮增压

中间冷却

.增压器是紧凑的，在设计上也对重量进行了优化。为了保持与全局概念的一直，最好的动力性和低的燃油消耗性是首要追求。快速反应的涡轮增压器和窄的进气和排气凸轮及进气凸轮轴调整器，担负着在低速1250转/分时产生最大扭矩200牛米80％的任务。改善的最优流动的整体式排气歧管和仔细优化的废气涡轮也能输送良好的低损耗的发动机进气操作，即使在高速时。涡轮增压器的最高转速可达22000转/分。

直接集成在进气压缩气室的是一个电子控制的转向空气阀。与气体阀相比，它的优点在于：它的结构更加紧凑，更小的集成。另外，它产生更小的开关反应时间，涡轮增压气总是能在最优的时间操作，即使在节气门突然调整的时候。一个电控转向空气阀首次在现代高尔夫（参数资料图)GTI涡轮增压发动机上介绍。

新TSI的一个创新就是它的中间冷却水道，它处于进气口的正中央，它是低温冷却循环系统的一部分，独立于发动机的冷却系统。它的优点在于：与传统的前端中间冷却方法相比，进气系统需要更小的空间。用数字来说，它能够降低空间从11.0到4.8升。这就减少了在进气口达到进气压力1700毫bar所用的时间。其结果是：由于最小的延迟最大量的充满燃烧室的时间，最大的提高了动力性。大众的驾驶员可以体验装有122马力TSI车的动力增益。

直接喷射

改进的喷射技术

电子喷射是新开发的高压喷射阀的标志，该阀有六个燃油雾化孔。背景：这个类型的多孔高压喷设阀被首次用到“大的”TSI发动机上。然而，在“小的”TSI的雾化行为被修正了。混合气被更加有效的送到燃烧室里，多亏了开发设计的六孔喷射技术，它跟着发动机的需求做出调整。它也保证了点火正时的调整，一个重要的结果就是大大的降低了HC（碳氢化合物）的排放。喷油器安装在进气口和汽缸垫之间同高度的进气一侧，最大喷油压力为110bar。TSI家族

世界上首款装有TSI发动机的车是高尔夫GT。高尔夫GTI的“小兄弟”拥有125千瓦/170马力的功率和240牛米的扭矩，每100千米的平均燃油消耗在7.2升的低水平。这款运动性高尔夫从静止加速到100km/h仅用7.9秒。最高车速为220km/h。高尔夫GT的标准配置包括：6速变速箱，但在这款大众车上可选独特的DSG双离合器变速箱。同时，“大的”TSIs及与之配套的DSG不是仅仅留给高尔夫，发动机和变速箱也适用于高尔夫Plus，高尔夫Variant、捷达（专题参数现场图资料图视频)和途安（参数资料图)。

代表新TSI技术基础的，“小的”90千瓦TSI，例如排量为1390立方厘米的四缸发动机，它的动力性，就高尔夫GT而言，相当于一款2.5升自吸式发动机。TSI在转速为1750转/分就发出它的最大扭矩，直到最高转速4500转/分，该部分的最大扭矩不变，都作为储备功率。

另一款TSI是在2006年登场的高尔夫、捷达和途安装配的发动机，它的功率是103千瓦/140马力。TSI代表了一新的小型化：小排量，低燃油消耗，低排放，但大功率，大扭矩和多的驾驶乐趣。140马力TSI在低速1500转/分时就能发出220牛米的扭矩，并保持最大扭矩为常量，直到最高转速为4000转/分。为了确保驾驶乐趣不被加油时破坏，TSI发动机被设计成经济性，超过95ROZ燃油。

在低速时机械增压器增压

为了在发动机低转速时增加发动机的扭矩，发动机的开发者选择了一机械式增压器，也就是说由机械带来驱动的增压器。这款增压器是基于齿根原理。用到增压器的一个具体特点是它的位于前端的内啮合同步齿轮副，它在发动机低速时启动高增压性能。

在高速时涡轮增压器介于工作

发动机高速时，涡轮增压器介入工作。机械式增压器和涡轮增压器串联在一起。机械式增压器由电磁离合器来激活，该离合器集成在水泵内的一模块内。对于一些给定的工作点，控制风门确保必要的新鲜空气进入到涡轮增压器或者机械式增压器中。在仅有涡轮增压器工作情况下，控制风门打开，气体就沿着传统的涡轮发动机线路，经由前部的中间冷却器和节气门进入进气口。

双增压式在转速为1500转/分最大充气压力大约为2.5bar。只有在转速低于2400转/分时，机械式增压器需要产生必要的进气压力。涡轮增压器被设计在高速性能范围内有最优的效率，它也在中等转速时提供足够的进气压力。

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