新快报讯（记者邢冉冉）九江大桥被运沙船撞塌事件引起各界高度关注。昨日就事故相关技术问题请教了华工交通学院单成林教授。单教授称，如武汉长江大桥或南京大桥这样的特大桥才会设计出较高的防撞能力，国内一般的大桥桥墩防撞能力都不高。

河床下降减低桥墩防撞力

“一般的大桥不会设计太大的桥墩，因为这将消耗较高的成本，因此防撞设计通常不高。”单教授表示，每个流域航道上的桥梁都有防撞设计的标准，但由于航道受天气、水位等影响，因此标准规定的范围比较宽松；其次，由于九江大桥设计于上世纪80年代，1988年投入使用，当时对航道运行船只的能力和吨位的估算可能与20年后的实际情况存在差距。“当时可能也没想到20年后就有满载一两千吨河沙的船只在航道上运行，因此桥墩的设计防撞能力本来就不高。”

单教授称，此外，九江大桥所在流域的河床相比1988年时已有所下降，这也降低了大桥的防撞能力。“在河道大量采沙导致河床下降，原本埋藏在河沙里的桥墩不断裸露。”

桥墩周围增设围栏可减轻撞击

据悉，目前我省大部分桥梁都已有20年的历史，部分桥梁更是上世纪80年代前的设计，桥梁的防撞设计已不符合实际情况。“除了规范河道运输外，还可以采取一些措施避免事故的发生。”单教授现场支招：在桥墩周围打上坚实的桩，如此一来船只撞上桥墩的冲力就会先被消弱了一部分。

省交通厅现场彻查

调查设计或者施工是否有质量问题

今晨九江大桥被沙船撞塌，省交通厅等有关部门闻讯立即前往现场彻查。有关人士透露，将可能从两方面着手调查，一是沙船方面，调查船主和驾驶员；二是大桥是否有质量隐患，调查设计方、施工方。

有关人士表示，大桥被沙船撞塌，一方面，可能是船违规行驶，造成大桥被“撞残”，省航运部门、海事部门将确定责任方，并了解事故事实，调查船主、驾驶员有无责任；另一方面，需要确定大桥本身质量有无问题，因为按照一般的规律，大桥在设计、施工时都会设置一定的“防撞抗击”系数，一般的撞击，不至于造成“百米桥梁塌入水中”的“大骨折”。

据了解，调查大桥在设计或者施工方面是否存在质量问题，将由省和当地的建设主管部门、安全监察部门、质量监察部门联合组成调查小组、专家小组，从现场进行确责。如果确定质量方面存在问题，将按照法律法规，严格追究当事人行政甚至刑事责任。