《航空知识》3月封面

中国台湾IDF战斗机

声明：本文为《航空知识》杂志供TOM军事独家稿件。未经许可，请勿转载。

“经国号”战斗机正式编号为F-CK-1，常被简称为IDF（IndigenousDenfensiveFighter，本土防御战斗机）。IDF战斗机是台湾根据自身需要，在美国协助下自行研制的双发中型多用途战斗机。

该机采用的技术比较先进，具备较强的空战和攻击能力；但由于种种原因，飞机的设计并不完美，在台湾也成为一种争议颇大的飞机。

在F-16和幻影2000形成战斗力以前，IDF战斗机一度成为台湾防空的主要力量，另一方面，IDF战斗机也为台湾自身的航空工业培养了一大批人才、积累了宝贵的经验；而随着民进党执掌台湾政权，在防务方面主要依靠外购，从而逐步放弃了自身的航空工业能力，IDF战斗机可能也将成为台湾自主发展战斗机的绝响。

[责编：陈鹏]

《航空知识》3月封面

中国台湾IDF战斗机

声明：本文为《航空知识》杂志供TOM军事独家稿件。未经许可，请勿转载。

“经国号”战斗机正式编号为F-CK-1，常被简称为IDF（IndigenousDenfensiveFighter，本土防御战斗机）。IDF战斗机是台湾根据自身需要，在美国协助下自行研制的双发中型多用途战斗机。

该机采用的技术比较先进，具备较强的空战和攻击能力；但由于种种原因，飞机的设计并不完美，在台湾也成为一种争议颇大的飞机。

在F-16和幻影2000形成战斗力以前，IDF战斗机一度成为台湾防空的主要力量，另一方面，IDF战斗机也为台湾自身的航空工业培养了一大批人才、积累了宝贵的经验；而随着民进党执掌台湾政权，在防务方面主要依靠外购，从而逐步放弃了自身的航空工业能力，IDF战斗机可能也将成为台湾自主发展战斗机的绝响。

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台湾空军装备的F-5E

台湾空军装备过的F-100A“超佩刀”战斗机属于早期的第二代战斗机，性能早已明显落后

购隼不成，乃有“鹰扬”

20世纪70年代末，台湾装备的战斗机主要是F-5E和F-104，还有一些F-100战斗机。F-100是美国早期第二代战斗机，性能已经落后；F-104是2倍音速的高空高速截击机，高空高速性能优秀，但格斗能力较差；F-5E则是美国用于国际军事援助的轻型战斗机，注重中低空机动性，具备多用途能力，但性能并不突出。在海峡对面，中国大陆开始装备米格-21/歼7战斗机，更加先进的歼8战斗机也已经试飞。越南战争的经验表明美国第二代主力战斗机F-4不足以有效拦截米格-21系列战斗机，而F-5E的综合性能尚且不如F-4，F-104就更加老旧。台湾感到现有战斗机已不能满足防空需求，因而开始寻求解决方案。

越南战争的经验表明，F-4尚且不足以对抗米格-21系列战斗机，台湾当时的作战飞机就更是不堪

此时美国空军已经用第三代战斗机F-15、F-16淘汰在越战中表现不理想的第二代战斗机F-4“鬼怪”。第三代战斗机的特点是推重比大，机动性好，在保证了超视距攻击能力的同时强调视距内空战能力，与第二代战斗机有本质的区别。台湾一开始先寻求向美国购买F-16A/B战斗机，遭到美国拒绝，于是台湾在继续寻找购买渠道的同时开始研究自行研制战斗机的可能性。

台湾航发中心的超音速战斗机计划于1978年夏季提出，由于这是台湾自行研制的第6种飞机，因此该机的项目编号为XF-6。航发中心随即开始展开预研，而最重要的就是先确定能找到什么样的发动机（通常设计飞机是根据飞机的性能要求估算大致的重量，随后确定需要什么等级的发动机，然后确定大概的方案，但台湾在发动机上是一片空白，因此能找到什么样的发动机反而成了决定性因素）。

[责编：陈鹏]

在发动机方面，台湾连目前F-5E正在使用的J-85也无法单独获得

出乎台湾的意料，发动机的渠道建立异常艰难。由于美国关于发动机的出口管理比较严格，需要确定发动机的使用方身份，而台湾的身份尴尬，连正在使用的J-79和J-85都无法单独获得（分别为F-104和F-5E使用），在这种情况下，航发中心开始考虑先用现有的J-85和J-79库存发动机开展研究。

由于台湾空军对战斗机的主要战术要求为能够有效拦截大陆的歼7、歼8战斗机，因此对飞机的加速性能和最大速度要求较高，最大速度指标定在2.3M。J-85属于尺寸和推力都比较小的发动机，而飞机的加速性能和最大速度和发动机关系较大，因此凭借J-85想达到空军的指标较为困难。航发中心认为凭借当时的技术积累，用J-85搞双发战斗机不会超过F-5E的水平，而三发布局则过于复杂，可操作性不高，因此最终决定在J-79的基础上展开研究。1978年年底，XF-6战斗机正式获得台湾“国防部”的资金支持，项目名称为“鹰扬计划”。

至于F-4和F-104使用的J-79，台湾更是望尘莫及，图为J-79剖视图

速度与鸭式布局

对航发中心的技术人员而言，现在摆在面前的最大难题就是“速度”。超音速战斗机的设计与亚音速飞机不同，超音速飞机的阻力主要是激波阻力，而亚音速飞机的阻力主要是摩擦阻力和诱导阻力。台湾的飞机设计人员没有实际接触过超音速飞机的设计，对于超音速飞机产生激波时的气动状况缺乏了解，所拥有的知识主要来自书本理论；另外航发中心对于在超音速状态下工作的发动机也不了解，如何设计进气道才能保证发动机在超音速时正常工作，也是亟待解决的难题。

此时航发中心已经建造了一个低速风洞，台湾中山科学院也制造了一个小型超音速风洞，气动外形的试验工作由此展开。最初的XF-6采用了类似幻影2000战斗机的无尾大三角翼鸭式布局，进气道为带激波锥的多波系进气道。该方案相对而言技术较为成熟，已经有过成功使用经验，相对于苏联的米格-21类型的机头进气高速机设计而言，这种设计能够为飞机安装口径较大的雷达，有助于提高飞机的作战性能。

不过对于航发中心的技术积累而言，即便是这个设计也有很大风险。首先，虽然严格地说这种布局不能算鸭式布局（幻影2000的鸭翼主要是提供了部分配平能力和俯仰能力），但鸭翼与主翼近距耦合仍然带来了明显的涡升力作用，随之而来的就是飞机抬头趋势明显。在20世纪70年代末，鸭式布局涡系控制还是一个较新的领域，国际航空界对鸭式布局飞机的控制特性尚且积累不多，更不要说台湾了。

最初XF-6曾准备采用类似幻影2000战斗机的无尾大三角翼鸭式布局

其次，台湾没有制造大三角翼高速飞机的经验，一方面不了解大三角翼飞机的气动特性，另一方面也没有制造经验。高速飞机对于飞机的强度和材料要求较高，没有经验的设计往往会在实际制造中存在超重的问题，当然，这个问题不论台湾采用什么方案都会存在。此后航发中心还提出过XX-101/XX-201/XX-301/XX-301S等几个方案，都是类似的无尾双三角翼布局，旨在突出高速性能。

但是根据实际情况，基本可以说台湾当时是不具备独立设计高速战斗机的能力的。

[责编：陈鹏]

台湾空军装备过的洛克希德F-104“星”式战斗机

洛克希德的援手

“鹰扬计划”开始后不久，正好有一个洛克希德公司的退休副总裁丹尼尔自己开了个顾问公司，到台湾来推销F-104战斗机的后勤维护方案，想从中牟利。台湾方面对于维护F-104并没有兴趣，但考虑到丹尼尔的背景，开始与之讨论协助设计战斗机的可能性。丹尼尔自然不愿放弃这个商机，于是立刻着手战斗机方案阶段计划的制定。1979年5月，丹尼尔给台湾带来建议书，建议按照三个阶段进行战斗机改进计划：第一阶段是飞机预研和制定总体发展方案，第二阶段改进F-104战斗机，第三阶段研制新型飞机。很显然这个建议书最大程度考虑了丹尼尔的利益，但和台湾空军的需求相差较远。

不过台湾也有自己的无奈，完全独立研制困难重重，其他的援助暂时又找不到，大约拖了2年后，丹尼尔还是拿到了台湾的合同。合同内仅包含原方案的第一阶段，合同期6个月，价值74万美元。

此时对于航发中心来说，外部和内部条件已经和1979年不同。1981年美国正在讨论是否向台湾出售性能较低的F-16-79（安装J-79发动机）或F-20战斗机，这使得“鹰扬计划”多少受到一些影响，而此时台湾和美国加雷特公司关于TFE-1042发动机合作的合约已经签订，为台湾自行研制战斗机多了一个选择。

1981年底，台湾的人员来到美国洛克希德公司，丹尼尔开始利用洛克希德的资料和设备着手进行台湾的计划。此时正值北京向华盛顿抗议售台武器，因此台湾工作人员在洛克希德公司的行动受到了很大限制，而此前美国《航空周刊》曾报道台湾正在自行研制高性能战斗机，这就使得美国对台湾人员活动的控制更加严密，而丹尼尔关于技术援助的生意也基本做不下去了。1982年6月，丹尼尔向台湾提供了研究报告，包括作战分析、性能需求、飞机气动设计、飞机结构、原型机研制等五份计划。该报告建议台湾采取洛克希德研制U-2、SR-71等飞机的模式，将大量的试验放到原型机生产的阶段执行，这样可以保证进度并节约资金，该建议在台湾获得通过并在以后的工作中付诸实际。但这么做其实存在隐患：战斗机的飞行性能要求较高，飞行速度和高度的区域和飞机姿态的变化远比侦察机等飞机复杂，因此一般而言战斗机的预研和论证需要做得比较充分，这样飞机的制造、试飞就会顺利一些，后来的事实证明IDF飞机确实因为前期工作不到位而引发了不少问题。

与洛克希德的合作到此也算告一段落，不过台湾与洛克希德公司的瓜葛还未结束，10余年后收购了通用动力的洛克希德-马丁公司向台湾出售了150架F-16战斗机，从而严重影响了IDF的地位，颇具讽刺意味。

[责编：陈鹏]

通用的介入使得F-16有意无意的成了台湾自行研制战斗机的“范本”

“通”力合作

1982年对于“鹰扬计划”而言颇为重要，当年中美签署发表“八・一七公报”，美国承诺在向台湾出售武器问题上，在性能和数量上将不超过中美建交后近几年供应的水平，并准备逐步减少对台湾的武器销售，经过一段时间导致这一问题的最后解决。“八・一七”公报基本上断绝了台湾购买F-16或者F-20的可能性，这一方面使F-20战斗机项目失去了希望，另一方面也提高了“鹰扬计划”的地位――此时台湾已经别无选择了。

我们必须看清当时的国际形势才能明白美国后来的举动。20世纪80年代初正处于冷战的高峰期，对于美国而言，一个友好的能够在亚洲牵制苏联的中国对于缓解欧洲的军事压力非常重要，相比之下台湾的利益就不那么重要了，因此美国必须尊重中国大陆的意见；但美国还是要通过台湾牵制中国大陆。正是在这样的考虑下，美国并不向台湾直接出售武器，但却默许美国公司为台湾提供技术。

事实上在“八・一七公报”发布之前，美国公司就已经明白继续推销战斗机已经意义不大，在这种情况下诺斯罗普公司作最后的努力，试图以F-5G的型号向台湾出售F-20，而通用动力则开始和台湾研究共同研制战斗机的可能性。

就在“八・一七公报”发布的同一个月，通用动力的技术人员来到台湾，开始详细的就研制战斗机进行商讨，此后航发中心与通用动力的联系日渐密切。

9月，航发中心与通用动力达成初步协议，分四个阶段研制一种轻型战斗机：第一阶段，通用动力根据台湾的情况进行飞机的战术技术分析，提出方案；第二阶段，台湾研究通用动力的方案，决定继续XF-6的设计还是通用动力的新设计，通用动力提供必要的支援；第三阶段，台湾技术人员赴通用动力公司进行初步设计；第四阶段，通用动力派遣技术人员到台湾完成飞机的制造。

飞机日后可以在国际上销售，台湾与通用动力共同分成。不过有一点值得提出：通用动力不会对分成销售飞机有多大兴趣，此时他们的F-16已经开始充当新一代军援战斗机的角色，完全没必要给自己增加一个竞争对手，但协助台湾研制战斗机有政治背景，而且有丰厚的利润存在，因此通用动力才没有退出。通用公司的合作，使得台湾自行研制战斗机的计划真正步入了正轨，但同时也为该机的前景带来些许阴霾。

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