九江大桥不会推倒重建

修复工程已部署，前期准备至少需两个月，我省有技术能力完成

沙船撞断九江大桥

■大桥善后

随着善后工作的进行，九江大桥是修复还是重建成为关注的焦点。知情人士昨天透露，各方已召开会议初步确定，九江大桥不会推倒重建，而是对其修复，至于更多的细节则不便回应。

“目前，修复工程前期工作已经展开，有专家已在桥附近进行观测。”知情人士告诉记者。他认为，如果整座大桥推倒重建，至少需要二三年的时间，时间上是不允许的。

昨日，该知情人士介绍，九江大桥修复工作将分三步：首先，对现有桥梁加强全方位的检测；第二步，对事故现场进行清理，包括水下部分和桥面斜插部分等，“这部分所需时间较长，也需多个部门协作。”；第三步，对大桥实施修复。“具体的工作已有安排，当然，对桥面修复衔接工作有一定的难度，但省内完全有技术能力做好衔接和修复工作。”

如何与现在桥梁完美衔接是该工程关键环节之一。

该知情人士介绍，后续还有一系列工作，包括设计修复桥面的图纸，进行相关评审等环节需要一段时间，从目前情况来看，正式施工最早在两个月之后。

省交通厅曾表示，九江大桥受损桥梁将争取于今年修复建好。

广东省高速公路有限公司有关负责人已指出，在2005年九江大桥曾作过全面检修，对大桥的桥底板病虫害、水下桩基检测都未发现问题。

记者查阅资料了解到，现九江大桥由广东省公路工程处、广东省公路设计院、湖南省路桥公司、湖南省交通设计院、广东省交通科研所联合组成的“粤湘九江大桥工程承包公司”承担设计与施工。

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九江大桥曾两次修补

综合相关信息了解到：九江大桥建成以来，曾经两次经历修补。

第一次在1996年8月，原因是桥面约有30％的水泥混凝土铺装层产生裂缝，甚至碎裂。当时的沥青混凝土罩面层由于使用时间长，已经老化，出现了脱落、坑槽、裂缝、松散等损坏现象。为了改善桥面状况，保证大桥的交通顺畅和安全，1996年8月相关部门采用埃索改性沥青混凝土进行罩面铺装。

第二次在世纪之交，原因是近70％的拉索PE护层有不同程度的损坏，索力与设计索力有较大偏离，有关方面分两次对98根拉索进行了更换，并修补了其中43根拉索的PE护层。

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