出席今天新闻发布会的专家有：中交第二公路勘察规划设计院总工、设计大师、教授级高工廖朝华，同济大学教授姚玲森，以及广东省交通厅副厅长陈冠雄。广州日报记者张伟清摄

全国各地记者已经纷纷赶到发布会，其中包括中央电视台、东方卫视、香港有线宽频、香港电台、香港商台、星空卫视等。广州日报记者张伟清摄

中交第二公路勘察规划设计院总工、设计大师、教授级高工廖朝华正回答记者问题。广州日报记者张伟清摄

今天(20日)上午，九江大桥船撞桥梁事故技术鉴定组新闻发布会在广州江湾大酒店召开，广东省交通厅副厅长、事故处理领导小组技术安全鉴定勘察组组长陈冠雄，以及中交第二公路勘察规划设计院总工、设计大师、教授级高工廖朝华，同济大学教授姚玲森出席了会议。会议公布评审结果明确6.15事故是南桂机035号船舶偏离航道，误入非通航孔，直接撞击到23号桥墩导致九江大桥坍塌。

九江大桥设计具前瞻性

6月15日凌晨5：10，国道325广东九江大桥发生船撞桥事故。19日，由全国知名桥梁专家和事故处理领导小组技术安全鉴定勘察组立专家组，在佛山市召开国道325广东九江大桥技术评估会议。专家组经过认真研究讨论，形成了评审意见。

评审认为，广东九江大桥自1988年6月建成通车以来，建设单位养护管理规范，2006年经有关单位检测评定为二类桥，船撞桥事故发生前结构处于安全状态。而南桂机035号船舶偏离航道，误入非通航孔，直接撞击到23号桥墩，该船产生的横桥向撞击力远大于设计横桥向撞击力40吨及非通航孔桥墩横桥向防撞能力，导致四孔非通航孔桥坍塌的事故，同时致使未坍塌的相邻孔出现严重损伤。

同济大学教授姚玲森教授在回答记者问时表示，九江大桥的设计有一定的前瞻性。大桥2孔160米通航孔按通过江海轮即主墩按横桥向船舶撞击力1200吨进行防撞设计；考虑到有小型船只及漂浮物撞击的可能，南、北侧非通航孔桥墩按横桥向撞击力40吨进行船撞设防，是合适的系数。

6.15事故敲起警钟?

有记者提出疑问，九江大桥的事故是否广东省桥梁安全的一个警钟。广东省交通厅副厅长、事故处理领导小组技术安全鉴定勘察组组长陈冠雄解释到，去年我省安排了对全省桥梁的“体检”，由各高速公路，交通局等部门落实。目前，广东省的桥梁在不断进行维修加固。但仍有问题需要担心：一个是车辆的超载问题，另一个是非法采砂造成的河床问题。

此前，外界有声音怀疑6.15事故一定程度上是由于非法采砂过度、导致桥墩不稳引起的。陈冠雄明确表示，目前看来，这次事件中没有因采砂受到影响。

专家突然离场发布会仓促结束

发布会进行了半个小时左右，大会突然宣布，姚玲森教授和廖朝华教授因为机票的时间问题，不得不马上离场，无法继续回答记者问题。专家突然离开引起发布会现场躁动，记者一直追着专家请求解释事故原因。

随着专家离场，发布会即仓促结束。但不少记者仍对专家“穷追不舍”，希望能回答最后的问题，一直尾随专家到酒店外的路口。(广州日报记者吕继尚、王广永、实习生徐欣然)

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