特约记者舒非述评告别北美背靠背，阿隆索终于明白，他已不再是迈凯轮的“一哥”了，与他有同感的还有莱库宁。美国大奖赛没有悬念，队友之间的内战成为印第安纳波利斯赛道最大也是唯一的看点，最终的胜利者居然是赛季初不被人看好的两位所谓“二号车手”。

阿隆索无疑是最郁闷的一个，头顶两届车手世界冠军的光环，却拿一名新秀队友无可奈何！加拿大大奖赛后西班牙人开始抱怨了，但“效果”显然不如汉密尔顿在蒙特卡洛之后干得好。

为了公平起见，现在迈凯轮已不再对两名车手采取不同载油量，车队在小心翼翼维护着脆弱的平衡。汉密尔顿在车手积分榜上的领先优势已扩大到10分，英国人显然比阿隆索更适应MP4-22赛车，让阿隆索愤怒的是初次在印第安纳波利斯赛道比赛的汉密尔顿分享了车队提供的自己和德拉・罗萨的赛车数据，卫冕世界冠军当然会将此举视为是迈凯轮对于英国车手的偏心。

阿隆索用印第安纳波利斯大直道上的数次抽出车头，充分表达自己的愤怒，迈凯轮车队内部估计少不了一场“冰火”式的斗争。

与阿隆索同命相怜的是“冰人”莱库宁，芬兰人17日的表现尚算不错，至少正式比赛最快单圈速被他收入囊中，这也说明F2007在MP4-22面前并非最终成绩显示的那样不堪一击，问题还是出在车队内部。如果美国站正式比赛后半段的场面发生在一年前，马萨肯定是要让舒马赫超车的，但面对车速占优的莱库宁，巴西人没有任何表示，让・托德也保持了沉默，芬兰人终于明白――驾驶着舒马赫的赛车并不等于继承了车王的特权。

35分，法拉利又被迈凯轮拉下一截，但比赛过程中其实他们并非全无机会，可惜这个昔日的霸主目前缺乏良好的战术组织，因为今年他们失去的不仅仅是舒马赫，还有战术大脑、前技术总监罗斯・布朗。法拉利在美国站为莱库宁设计了特别战术，重油而且使用软、中、软的轮胎策略，这一战术在印第安纳波利斯是相对合适的，只是芬兰人一直表现不佳的发车毁了这一战术，跟在科瓦莱宁后面浪费了莱库宁太多时间。

中盘大战即将回归大本营欧洲，领先的迈凯轮与落后的法拉利有着相似的烦恼，那就是在保持和提升赛车性能的同时，如何平衡两名车手之间的内部竞争。