记者徐菱虹报道2007赛季已过三分之一强，表现最为抢眼的不是“冰人”莱库宁、也不是卫冕世界冠军阿隆索，而是今年刚进入F1车坛的新秀汉密尔顿，后者的表现迫使许多专家不断修正对赛季走势的判断。

抛开迈凯轮MP4-22赛车稳定优越的性能不谈，汉密尔顿用站站登上领奖台的表现显现了其超越年龄的稳定，俨然一个身经百战的老车手。不少人据此得出相同的观点：汉密尔顿是迄今为止为进军F1之前准备最充分的新秀。这一点与迈凯轮车队的秘密武器――超级模拟器密不可分。

和其他许多车手相比，汉密尔顿有着明显区别，那就是大多数车手在成为F1正式车手前往往都在车队担任过一段时间试车手，借此完成对赛车的适应和经验的累积，而汉密尔顿本赛季成为迈凯轮主力之前总共只参加过26天试车，测试里程约为8800公里，只相当于另一位新人、雷诺车手科瓦莱宁的1/3。然而在赛道之外，汉密尔顿的准备工作却远胜于其他新秀甚至老车手。迈凯轮车队老板丹尼斯对这位爱将提出了严苛要求：熟悉赛车的“每一个螺母”。受到测试有限的制约，小汉的学习过程更多通过超级模拟器实现。

这台超级模拟器位于英国沃金的迈凯轮技术中心，作为多年秘密研发成果，车队一度对其严格保密。大约一年之前，汉密尔顿就在这台模拟器上进行模拟，熟悉各条不同的赛道，该模拟器的突出之处在于它可以模拟赛道的一些非常微小的细节。“和迈凯轮的模拟器相比，雷诺的只能算是一台索尼PS游戏机。”本赛季转会迈凯轮的阿隆索给出了如是评价。

作为目前各F1车队最先进的模拟器，迈凯轮的这项秘密武器不仅可以模拟赛道，还能完成一些赛车的针对性调试，甚至还能模拟雨战。依靠这台机器，汉密尔顿不仅熟悉了赛道特点，对于各种赛车调试方案也谙熟于心。据悉这台机器和美国宇航局用于宇航员训练的设备极为相似，安装在一个液压支柱上，通过液压支柱能很好地模拟刹车、加速和离心力等等比赛实况。参加模拟的车手仿佛现实中一样坐在一个车体中，系上安全带，方向盘也和现实中一模一样。

据迈凯轮试车手罗萨透露，汉密尔顿共在模拟器上的投入约1000小时，这样的付出给他带来巨大回报。