特约记者舒非报道28分，当法拉利军团又一次走进印第安纳波利斯著名的“砖场”赛道，他们发现自己已被头号死敌迈凯轮抛离。作为赛季17站比赛的第7站，同时考虑到结束北美背靠背之后大奖赛将回归欧洲主战场，要想保持对车队总冠军的冲击力，今年的F1美国站对于红色军团而言无疑是背水一战。

印第安纳波利斯赛道是通过对印第赛车场改建而成，保留了一个大的椭圆形弯，并有一条目前F1各赛道中最长的直道，这些相对适合法拉利赛车的技术特点。自2000年美国大奖赛恢复后，法拉利也确实是这里的最大赢家――除了2001年哈基宁夺冠外，法拉利拿下了其他的美国大奖赛冠军，而且有三次还是包揽冠亚军。

普利司通为美国大奖赛提供的两套轮胎分别为中性胎和软胎，这对法拉利来说应该也算一个好消息：在本赛季前四站比赛中，F2007赛车在中性胎和软胎这一选择下赢得了三个分站冠军；而在最近两站比赛中，普利司通推出的是软胎和超软胎选择，F2007在蒙特卡洛和蒙特利尔赛道明显跟不上迈凯轮MP4-22赛车，抛开赛车调校问题不谈，对超软胎的不适应正是F2007突然失去竞争力的原因。

虽然米其林已退出F1，可是单一轮胎制并不意味着轮胎大战就此退出江湖，毕竟新规则规定所有车队一站比赛必须使用两种配方的轮胎，各车队之间同样还存在适应与不适应的竞争。在中性胎和软胎这一组合中，F2007明显占优，迈凯轮的MP4-22在使用中性胎时则会损失不少速度，这一点在马来西亚、巴林及西班牙都已得到证明。而最近两站超软胎的使用，则凸显了F2007的软肋，两部法拉利在排位赛中即被迈凯轮远远抛在身后，在加拿大站正式比赛中竞争力甚至不如海德菲尔德驾驶的宝马赛车。

在赛季接近半程时，鉴于赛程的密度，赛车调校已没有太大空间，如果后方基地工厂不能在后续研发方面取得突破，对轮胎的选择和适应性问题会对竞争格局起到外人难以洞察的影响。

排除轮胎的因素，F2007的长跑优势将在印第安纳波利斯得到发挥，宽敞的印第安纳波利斯赛道给赛车提供了众多超车机会，所以排位赛结果在此难以发挥决定性作用。本赛季法拉利与迈凯轮在赛车载油量中采取了完全不同的战术，迈凯轮两部赛车的载油量总是一多一少，即使如此重油的那部也不是完全重油，这确保了他们在排位赛上的竞争力。而法拉利极少使用轻油，加拿大大奖赛两部法拉利的加油时间均晚于两部迈凯轮，结果节奏完全被安全车的出动打乱。到了印第安纳波利斯，即使迈凯轮在排位赛继续争先，法拉利也有机会在比赛中反超，在他们最近6次美国站胜利中，半数都是在杆位旁落的情况下取得的。

当然，这并不意味着迈凯轮没有机会，毕竟在印第安纳波利斯他们的历史战绩仅次于法拉利――哈基宁2001年在此夺冠，而库尔特哈德（2000年）和莱库宁（2003年）在此曾为迈凯轮取得过两次杆位。MP4-22轻油时的竞争力较之F2007有过之而无不及，即使中性胎与软胎的轮胎配方他们与法拉利也有得一拼。

同时占据车队和车手两个积分榜榜首，并且领先优势理论上都绝非一站甚至两站比赛可以逆转，就整体心态而言，迈凯轮已在这场赛季长跑中优势在握。但对于法拉利而言，美国大奖赛就是破釜沉舟式的最后一搏，他们能做到吗？