上周末的加拿大大奖赛中出现摄人心魄的一幕：宝马车队的库比卡以280公里左右的时速连续两次撞击护墙，赛车顿时被撞得支离破碎。就在车迷为波兰车手的安危忧心忡忡时，时隔一天的当地时间周一，库比卡就没事人一样自己开车离开了医院。

通常情况下，在时速300公里左右时发生车祸，车内乘员很难有存活机会，即使是以80公里的时速正面撞击，也会出现生命危险。事实是库比卡奇迹般地躲过一劫，而他能从这起惨烈撞车中幸存有多方面的原因：首先是因为赛车事发时并非正面撞击护墙，而是侧面从墙上擦过，这样反震的能量大部分得以吸收，此外赛车在擦到护墙上后很快就被弹回，脱离了和护墙的持续接触，库比卡承受的超强压力只持续了很短时间。F1赛车内有专门装备可以减小撞击对身体产生的负荷，这些确保他们能经受住撞击时的巨大惯性力。

最重要的当然还是F1安全性的提高。1999赛季舒马赫在银石赛道发生撞车时还曾遭遇断腿之痛，而库比卡这一次只是有轻微脑震荡加上一些淤伤。“要是发生在十年前，库比卡的伤势可能要严重得多。”库比卡的队友海德菲尔德感慨道：“真是难以置信，F1赛车的安全性能竟然出现了如此大的改进。”

事实上，70年代初F1才引入安全带系统，1985年实行赛车车体碰撞测试，1994赛季塞纳在伊莫拉赛道殒命后，F1赛车的碰撞测试标准更为严格，目前的F1赛车共需经过国际汽联十多项测试达标后才能参加比赛。而在塞纳事故之后，F1赛车安全历史上的又一个里程碑是头颈支持系统，简称HANS（HeadandNeckSupportSystem）。“汉斯”系统整体重约0.7公斤，它通过极短的金属线和车手的头盔连接在一起，防止赛车发生碰撞时头部碰到方向盘，后面的一个靠垫则防止头部向后撞击导致后脑及颈部受损。这套系统的发明者是国际汽联安全工程师、爱尔兰人詹姆斯・彭罗斯，从2003赛季开始，汉斯系统就成为F1比赛必须的标准安全装置之一。

与此同时，坚固的碳纤维头盔、车体，以及安全性更高的油箱保证了撞车时没有起火，这些都让库比卡在车祸中死里逃生。