引子撞车，一个所有开车人都不愿提及的字眼，而驾驶着全世界最快赛车的F1车手更是极其避讳。昨天凌晨的F1加拿大站就发生了惨烈的撞车事故，造成维伦纽夫赛道上的连环车祸，不过这次事故却让人们对F1赛车的安全性能有了更为乐观和全面的认识。

稳健小汉乱中夺冠

撞车、处罚、黑旗、安全车……昨天凌晨在蒙特利尔维伦纽夫赛道上进行的F1加拿大站比赛，只能用“混乱”来形容。但正所谓“乱世出英雄”，本赛季刚刚才进入F1车坛就迅速蹿红的英国小伙汉密尔顿，在品尝了4次亚军1次季军后，终于凭借其稳定的发挥，在自己的第六站登上最高领奖台。

事故频发

安全车四度出动

“整个比赛与其说是F1比赛，还不如说是安全车带领F1赛车游行更恰当。”加拿大媒体在赛后如此感叹。安全车第一次出现是在比赛进行至第22圈时，世爵车队的印度车手苏蒂尔撞上了墙壁。而在安全车第25圈撤离赛场后不到一圈，宝马车队的波兰车手库比卡严重撞墙，赛会不得不第二次出动安全车。在第47圈时，另一名世爵车手阿尔伯斯的赛车碎片洒落在赛道上，安全车第三次出动。然后又只过了一圈，红牛二队的里尤兹一头撞上了维伦纽夫赛道著名的“冠军墙”，安全车被迫第四次出现在赛道上。更令人意外的是，特鲁利居然在安全车的带领下，滑出赛道撞墙，“看来有安全车也不一定就安全啊！”特鲁利赛后如此自嘲。

规则之责

四名车手遭遇处罚

本赛季的F1比赛，国际汽联出台了不少关于安全车出动时的新规则，比较有代表性的是“安全车带队第一圈时，维修站关闭”。昨天凌晨，阿隆索和罗斯博格正是违反了这一规则，在安全车第一次出现在赛道上时，他们回到了维修站，因此被罚停10秒。而在第三次安全车出动时，遵守规则进入维修站的马萨和费斯切拉却在出站时闯红灯，因此双双被赛会用黑旗直接罚下。“F1的规则一年一变，这让我们怎么适应啊？”阿隆索由于失去了积分榜榜首的位置而相当不满。

发挥稳健

小汉首度问鼎桂冠

本赛季，汉密尔顿被认为是F1车坛的最大惊喜，年仅22岁的他在自己的第一个F1赛季中，前5站都登上了领奖台，虽然此前还未得过冠军，但汉密尔顿的稳健已给所有人都留下了深刻的印象。

昨天凌晨的加拿大站比赛中，频繁发生的事故给了以稳健发挥见长的汉密尔顿最佳机会，虽然他从比赛一开始就取得领先，虽然他的领先优势接二连三因为安全车的出现而缩小，但汉密尔顿并没有受到太大影响。在第一个黑人F1车手、第一个积分、第一次登上领奖台等众多“第一次”之后，汉密尔顿终于迎来了“第一个分站赛冠军”。“70圈的比赛很困难，意外也很多，我很高兴自己没受影响，对我来说这是历史性的一天，我感谢我的父亲还有车队的帮助，是他们帮助我实现了梦想。”汉密尔顿说话一如他的赛车风格般稳健、成熟。

高科技救了库比卡

加拿大站比赛进入第26圈，宝马车手库比卡在CASINO弯前的高速路段严重撞车，当时他是在超越小舒马赫时失控以200多公里的时速冲出赛道，赛车直接撞在水泥护墙上，车身侧箱碎裂，弹回后的赛车在空中翻滚的几圈后才在赛道的另一侧停下。赛车完全成了变形金刚，库比卡当即昏迷不醒。随后，他立刻被直升飞机送往了蒙特利尔当地医院。

“我们刚刚收到从医院传来的消息，库比卡很好，他没有受伤，明天他就能出院了。”宝马车队主管马里奥・泰森的一席话在让所有人放心的同时，也震惊了所有了解F1赛车的人。如此严重的碰撞之后，库比卡竟然还能安然无恙？“是F1的高科技救了库比卡一命。”《汽车运动》如是说。

自从巴西人塞纳在比赛中发生意外去世之后，F1开始重点发展赛车的安全性，大家都意识到，没有其他东西比车手的安全来得重要。因此，除了发展赛车的性能外，各车队也不断改良赛车的安全性。首先说F1赛车的主车体，FIA（国际汽联）对主车体有非常严格的一整套测试，包括前碰撞、侧碰撞、后碰撞、翻滚及底部撞击测试，只有达到要求的车体设计，FIA才会批准其参赛。

其次是主车体之外的能量吸能部分。这些部分位于主车体之外，发生事故时能最大限度降低碰撞带来的冲击。正如昨天凌晨，库比卡的赛车瞬间变成一堆废铁，但他却能毫发无伤，其实赛车的损毁过程亦是对车手的一种保护。

赛车安全性得到了加强，车手的自身保护也得到加强，如著名的颈部保护装置――将安全带和头盔连在一起。F1赛车运动因此再也不是当初那个“玩命的游戏”。“只要速度的快感，不要生命的危险。这才是理想的F1。”FIA掌门人埃克莱斯通的诺言在昨天凌晨得到了实现。

F1近年重大车祸一览

1994年塞纳命丧伊莫拉

在这条著名的高速赛道上，塞纳的赛车在比赛进行至第5圈时突然失控，一头撞上防护墙，塞纳的头盔被赛车右前叉骨击中，致命的脑损伤致其死亡。

1995年哈基宁停止呼吸

在澳大利亚站的练习赛中，哈基宁的迈凯轮赛车轮胎突然失去胎压，赛车失控撞墙，哈基宁气管被阻，呼吸功能一度停滞。若非F1医疗代表沃特金森博士果断地当场进行了气管切开手术，哈基宁恐怕无法在后来成为两届世界冠军了。

1999年舒马赫擦肩死神

在英国银石赛道的比赛中，舒马赫的法拉利赛车在时速306公里时失控，随即赛车撞上轮胎防护墙，车王随之腿骨骨折。舒马赫在其自传中坦言，他第一次觉得“命运不再掌握在自己手中”。

2003年巴顿险丧摩纳哥

进入2003年，F1赛车的安全性已经得到很大提高，英美车队的巴顿在摩纳哥站的事故就充分说明了这一点。当时巴顿的赛车以290公里/小时的极速通过隧道后突然失控撞向栅栏，但巴顿仅是轻微脑震荡。