记者张力报道76比56，前5站后超出法拉利20分，这恐怕是迈凯轮车队没敢设想过的一个完美开局。对于银箭而言，接下来的任务自然就是北美背靠背战役中继续抢分，为冲击自1998赛季后的首个车队总冠军打下坚实基础。

然而在大好形势下，以小将汉密尔顿上一站后自爆车队战术为发端，有关迈凯轮车队和股东、引擎供应商梅赛德斯公司之间产生矛盾的传言一直没有停息，不少人担心这会成为他们夺冠道路上的定时炸弹。

作为迈凯轮车队主管，丹尼斯一激动起来总会喋喋不休，德国媒体开玩笑说，想要听懂这位英国人所用的一堆形容词和副词，非得带上一本字典不可。对于摩纳哥大奖赛有关迈凯轮车队违规使用无线电指令的指控，丹尼斯依然耿耿于怀，“整个迈凯轮都对这样的猜疑感到很失望，好在国际汽联总算还我们一个清白。”

丹尼斯在整个风波前后的态度非常强硬，有消息说其实梅赛德斯试图阻止丹尼斯相对草率的言行，不过没有成功。“F1绝不能是为汽车制造商而生存，因为他们随时会退出这项运动，毕竟汽车运动不是这些公司的核心业务。”上述偏激观点经常被丹尼斯挂在嘴边。

德国媒体对此的评论也旗帜鲜明，那就是看起来这家总部设在斯图加特的汽车公司对任性的车队主管束手无策。可是梅赛德斯掌控了迈凯轮40％的股权，因此就连“德国德比”的竞争对手宝马，都对于梅赛德斯竟然可以容忍丹尼斯的挑衅感到惊讶。宝马一位高层透露，如果以前和弗兰克・威廉姆斯合作时，后者胆敢作出同样的表述，肯定会引来大麻烦。

梅赛德斯方面明确否认在迈凯轮车队内部失去话语权，董事会主席泽谢强调他们的话仍具有相当分量。奔驰赛车运动总监豪格强调道，车队内部的分工协作进行得很好。对于丹尼斯贬低汽车制造商在F1地位的言论，豪格表示这只代表其个人观点，并非针对梅赛德斯，也没有伤害公司的形象，“恰恰相反，车队取得的出色成绩，对公司的品牌战略是一件大好事。”

F1大老板埃克莱斯顿近些年来见证了太多F1车坛的悲欢离合，他认为迈凯轮内部肯定不会如同他们的辟谣那样和谐，并给梅赛德斯提出了三个选择：要么保持现状；要么增加影响和对车队的股权占有；要么彻底退出。据悉老埃正在积极和持有迈凯轮30％所有权的巴林王国联系，斡旋对方将这部分股份转让给梅赛德斯，从而增强德国人在迈凯轮内部的话语权。德国媒体则透露梅赛德斯还有第四个选择，那就是不再和迈凯轮合作，而是效仿宝马、收购或者重新组建一支全资所有的F1车队。

受到主客观形势的影响，丹尼斯和梅赛德斯两大阵营分别向汉密尔顿和阿隆索倾斜，因此高层之间的角力，或多或少将制约两位主力车手的“内战”走向……