无论从操作手法还是实际效果衡量，法拉利都堪称F1车坛的战术翘楚。2002赛季法拉利两道引发广泛争议的“车队指令”，成为日后有关这项禁忌话题的标尺。

【1999赛季马来西亚大奖赛】

当年的倒数第二站，舒马赫在银石赛道遭遇断腿事故复出后，任务之一就是帮助施时任队友埃尔文拿到车手总冠军。在雪邦两人首排发车，第4圈时舒马赫让后者超过，自己则在后面压制住迈凯轮车队的库尔特哈德和哈基宁。第二次进站后舒马赫又排在了埃尔文前面，但却再次让后者超过，埃尔文最终夺冠。国际汽联赛后取消了法拉利车队的名次，法拉利提出上诉帮埃尔文抢回冠军，不过后者依然在全年的竞争中不敌哈基宁。

【2002赛季奥地利大奖赛】

当时的积分制度下，冠军（10）比亚军（6）多4分。法拉利领队托德命令巴里切罗在距离终点只有几米远的地方给舒马赫让车，从而让后者拿到分站冠军，在赛季前半程即确定领先优势。这次让车事件不仅在F1车坛，甚至在世界体坛引发轩然大波，法拉利车队被指责缺乏应有的体育道德。事后法拉利车队被罚款100万美元，国际汽联从2003年起明文禁止让车，并对比赛期间的车队无线电通讯实施全程监听。

【2002赛季美国大奖赛】

舒马赫在美国报之以李，根据车队指令在最后一个弯道给巴里切罗让车，确保后者在美国夺冠并巩固在总积分榜上的亚军位置。赛后国际舆论再次对法拉利进行了谴责，国际汽联没有做出任何反应。