本报讯一周前的摩纳哥大奖赛，阿隆索自称获得其“职业生涯截至目前最轻松的一次冠军”，稍显平淡的比赛却在赛后引起地震。

在迈凯轮本赛季首次包揽分站冠亚军的同时，车队也背负了操纵比赛的指控。赛后一天（5月28日），英国媒体纷纷为自己的宠儿汉密尔顿鸣冤，表示他无缘首个分站冠军完全拜迈凯轮的车队战术所赐！同一天，国际汽联宣布对于迈凯轮是否发出让车指令进行调查取证。

对于比赛成绩提出质疑的主要是英国媒体，疑问则主要集中在两点之上。第一个疑点围绕在进站时机方面，汉密尔顿比预期的提前了两圈进站。赛后在接受英国记者采访时，他抱怨地说不理解为什么在阿隆索首次进站三圈之后车队就让自己进站。因为根据正式比赛前的载油量，本来汉密尔顿当时应该跑5圈，这样可以通过孤独领跑扩大领先优势，从而具备实现“在维修站超越”阿隆索的可能。

汉密尔顿的另一个不解之处是，不仅进站的具体时机不合逻辑，而且进站次数也出现了临时变更，由计划中的一次进站变为了两次。罗恩・丹尼斯对此给出了毫不含糊的解释，表示车队战术团队主要考虑到由于安全车的出动，为了确保最终两位车手能取得尽可能多的积分，最终决定让两辆赛车分别采取两次进站，从而规避激进的一次进站战术可能造成的风险。国际汽联发言人认为，比赛中进站次数是车队根据赛况自由决定的，而在摩纳哥站采用两次进站，无疑是一种较为稳妥和理智的策略。

第二个疑问也是争议最大且最关键之处――迈凯轮车队是否有明确授意，即让汉密尔顿尾随而坚决不能超过阿隆索。事实上，丹尼斯确实给汉密尔顿下达了注意刹车保持节奏的指令，不过这项指令不仅针对汉密尔顿一个人，而是同时向赛道上前后连贯的两位车手同时发出。国际汽联认为，这样的命令在车队中间司空见惯、无可厚非。

连续两天对于车队无线电录音进行审听，对两位当事车手及其相关比赛技师进行调查，并且认真咨询了国际汽联在场的专家和观察员之后，5月30日，国际汽联公布了最终调查结果：“我们认为迈凯轮车队在整个摩纳哥站所采取的做法完全合法，没有在车队内部作出影响成绩的指定，没有任何地方和国际汽联的规则冲突。”

对于这个结论，业内人士表示完全在情理之中。《队报》派往现场的记者巴贝认为，汉密尔顿在摩纳哥站期间出现过几次微小失误，如果他把和阿隆索争夺冠军当作目的，很大程度上存在着退出比赛的危险。迈凯轮战术团队对此显然有明确分析和预判，在冲击总冠军的道路上，他们当然不希望出现内耗。事实上，英国人对于汉密尔顿的特殊情结，让他们对于英国小伙子和世界冠军阿隆索的竞争格外敏感。不出意外，这样的“关注”也会导致迈凯轮在平衡两位车手竞争关系时更加谨小慎微。

在国际汽联调查之初，丹尼斯表示假如调查持续时间过长会耽误车队对于下周末加拿大站的备战。结果水落石出让丹尼斯如释重负：“这个清白本来就是我们的，现在国际汽联把它还给了我们。”