观察本赛季前4站后的车手积分榜，不难发现这样一个奇怪的现象：包括豪门法拉利与迈凯轮在内，很多车队内定的一号主力都排在了二号主力之后。

以经验论来推断，很多人对此都表示难以理解，事实上答案非常简单――和车手的驾驶风格以及普利司通轮胎有关。莱库宁和阿隆索在F1车坛都属于“生猛型”车手，过人的自信加上赛车本身的优异性能，让他们在比赛中通常采取积极主动的进攻态势，而这样的风格却与本赛季F1唯一轮胎供应商普利司通提供的轮胎不兼容。“新轮胎和我以前用过的轮胎有很大差别，”莱库宁在接受芬兰媒体采访时抱怨道，“我听说阿隆索的看法差不多也是这样。”前几个赛季在老东家迈凯轮以及雷诺时，莱库宁与阿隆索的赛车配套的都是米其林轮胎，于是今年他们双双不可避免地碰上了适应问题。设计法拉利F2007赛车的科斯塔也间接证实了莱库宁的说法，从技术角度而言，科斯塔认为莱库宁必须主动作出应变，那就是改变自己的驾驶风格，要变得适当“温柔”一点，这样才能更好地适应赛车和轮胎。

此外莱库宁的驾驶风格有别于法拉利之前的所有车手，冰人的比赛技师、上赛季则是和舒马赫合作的戴尔对此体会最深，“他转方向盘、踩油门以及刹车的方式，和我们以前的车手都不一样。”进入后舒马赫时代，法拉利的技师团队也在某些方面调整了工作方式，目的就是为了适应莱库宁，“基米不是迈克尔，从驾驶风格上来看区别尤其明显。”与此同时，法拉利希望莱库宁在熟悉赛车之后也能改变自己来适应车队，唯有这样芬兰人才能更好地去适应普利司通轮胎，毕竟法拉利车队和普利司通轮胎携手作战的经验相对其他车队更为丰富。

雷诺车队的新人科瓦莱宁也碰到了类似难题，科瓦莱宁的驾车风格与前队友阿隆索相似，原本被看好能填补阿隆索离开留下的空缺，但前四站后他仅仅拿到3分排在第11位，让雷诺上下大失所望。“我曾经试着像阿隆索那样去驾驶雷诺赛车，但后来我发现要取得更好的成绩，必须开得温和一点，所以现在我的驾驶方式更靠近费斯切拉一些。”

对于周末的比赛，轮胎因素同样非常重要。蒙特卡洛赛道表面的摩擦力相对较小，因此车队都倾向于使用较软的轮胎配方，不过根据规则必须在比赛中使用两种配方，因此车队会制定相应战术，尽量缩短较硬配方的使用时间。可以肯定的是，最重要的还得看上述几位车手能否进一步调整风格，因为在摩纳哥能交出怎样的成绩单，很大程度上取决于他们到底能有多“温柔”。