西班牙大奖赛距离上一站巴林大奖赛足有四周，F1各支车队当然不会放弃这段试车的天赐良机。上周，众多车队在西班牙巴塞罗那进行了为期三天的实地集中测试。在轮胎与引擎研发空间被规则限定后，鉴于空气动力学对于周末比赛的决定性作用，各支车队都把重点放在了赛车空气动力套件的测试上。

早起的鸟儿有食吃，领跑的迈凯轮车队显然深谙此道。在巴塞罗那的集中试车之前，他们就已经在西班牙小岛梅诺卡进行了一次秘密直道测试，因为根据11支车队达成的试车限制协议，在直道上的空气动力学测试不计入试车里程。

前三站比赛对比显示，与法拉利F2007相比，迈凯轮MP4-22在直道速度上处于劣势，因此迈凯轮此次试车的目的就是依靠新空动方案，实现赛车直道最高速度提高2％，也就是5公里左右的提速。

迈凯轮对于规则的解读显然达到极致，整个试车过程中试车手帕菲特跑了27个来回共48.6公里，直逼50公里的直道测试上限。与此同时，车队也在试车中针对国际汽联加强活动底盘检测的通告，采取了一些修正措施。随后的巴塞罗那集中试车中，迈凯轮的新空动方案正式公开亮相，其中的双层前翼尤为吸引眼球――原来的前翼上方加装了一个拱形的导流片，外形就像一座拱桥。据了解，这是前三站比赛期间，迈凯轮英国总部技术人员的研究成果，理论估算可以将单圈用时减少0.2至0.3秒。可是实践效果并不令人满意，双层前翼的风洞测试以及直道测试都很顺利，在加泰罗尼亚的赛道测试中却遇到了一些问题。

领跑者的处心积虑，让尾追的对手们同样在空气动力学方面煞费苦心。法拉利在上周一和周二的试车中由莱库宁取得了最快单圈，周三马萨的表现也不俗，最好成绩比阿隆索快了足有1秒多，再次让其他车队如临大敌。“他们在巴塞罗那的赛车就像是全新设计的一样。”红牛二队领队托斯特感叹道。据悉法拉利四周来一直在意大利的工厂加班加点，对F2007赛车进行后续研发，试车中的亮点是改进过的引擎冷却系统，此前法拉利为了保证冷却性能在侧箱上采用了扩大的进气口，不过此举牺牲了空气动力学性能。

在这对矛盾成功化解后，马萨的单圈用时至少能减少半秒。