记者徐菱虹报道作为车王舒马赫在法拉利车队的接班人，“冰人”莱库宁始终是F1车坛的高光人物。新赛季前三站过后，冰人与迈凯轮“黄金组合”阿隆索与汉密尔顿并列榜首。与此同时，在德国媒体最新的一项车手收入调查中，莱库宁也凭借转会赢得的高薪一举上位，抢占了车手收入榜的鳌头。

受益于F1大奖赛的高度商业包装，在前八位车手中，F1车手占据了半壁江山。尽管MotoGP7冠王罗西摘下榜眼位置，但跨行业的横向对比显示，F1车手不仅在榜单中人多势众，而且收入含金量也绝对领先。相比F1和纳斯卡两项顶级车赛收入状元的千万级别入账，WRC三冠王勒布（500万）与冠军系列赛三冠王布代（400万）则寒酸了许多，而两位法国王牌车手的收入情况，也在一定程度上反映出其征战赛事目前的商业境况。

莱库宁3200万美元

冰人今年取代退役的舒马赫成为收入最高的车手，芬兰人的总收入约在3200万美元，而这只相当于舒马赫2006赛季收入的一半。法拉利给莱库宁开出了2500万美元年薪，按照与法拉利车队之间的合同规定，冰人还可以以个人名义接拍广告等，这就意味着他还可以从个人赞助商那里得到一笔数目不小的进账。虽然曾爆出过几次酗酒丑闻，但相比舒马赫在瑞士大兴土木修建豪宅，莱库宁的私生活难言奢侈。不过冰人最近花费约13万欧元购置了一辆手工生产的哈雷摩托，这同样也是舒马赫热衷的运动项目。

罗西3000万美元

曾经，意大利赛车英雄与法拉利无限靠近，不过随着莱库宁合同的敲定，“小飞侠”和法拉利车队之间的眉来眼去，最终被证明完全只是一场商业秀。2007赛季罗西继续为老东家雅马哈车队效力征战MotoGP，年收入没有太大变化。有意思的是，骆驼烟草退出后，新赛季揭幕前夕，法拉利母公司菲亚特集团成为雅马哈车队冠名赞助商，“意大利式结婚”终究变成现实。

阿隆索2800万美元

这位F1史上最年轻的两届世界冠军得主，收入可能并不如人们想象的那么高。当然，他的入账相比劲敌莱库宁少了足足400万美元，多少有些令人意外。此外，迈凯轮车手的几乎所有代言权例如头盔广告等都归车队所有，也减少了西班牙人捞取外快的机会。不过，转会到迈凯轮之后，阿隆索不用再支付给布里亚托利高达总收入20％的经纪人费用了。

巴顿2100万美元

原本巴顿可能成为F1收入最高的车手，本田车队在到2010年到期的五年合同中，写明将支付给英国人1.3亿美元！然而，由于“巴顿门转会事件”被判非法，巴顿在2005年底不得不自掏腰包拿出4000万美元给威廉姆斯车队，这样他才能从之前签署的转会合同中“赎身”。这场意外让巴顿破了财，但目前的高薪仍能让他在摩纳哥享乐无忧。

小厄恩哈特2000万美元

已故纳斯卡传奇车手戴尔・厄恩哈特的儿子，父亲在比赛中遭遇事故丧命后，小厄恩哈特子承父业成为一名纳斯卡车手。虎父无犬子，小厄恩哈特已连续三年被美国车迷评选为最受欢迎的车手，收入自然也在纳斯卡车手中拔得头筹。2006赛季他拿到了710万美元奖金，此外还有一些广告和车迷用品销售收入。

杰夫・戈登2000万美元

他在纳斯卡赛事中总共拿到75个分站冠军和4个总冠军，可以和舒马赫在F1车坛的成就相媲美，2002年他差点进军F1。上赛季戈登获得了第六名和700万美元奖金，作为车队股东，赛季末他还能拿到分红，其他的收入则全部来自广告。

吉米・约翰逊1900万美元

2006赛季他夺取了纳斯卡nextel赛事总冠军，同时也将1590万美元的巨额奖金收入囊中，几乎超出第二名一倍，加上广告收入，他的年收入达到1900万美元。2006赛季约翰逊共赢得五站比赛，13次进入分站前五，共有25周时间在积分榜领先，他也是戈登的队友。

小舒马赫1500万美元

尽管早已分道扬镳，小舒马赫的前任经纪人韦伯至今还在为这份合同感到得意，“这是我一辈子签下的最好的合同！”2004年，韦伯在斡旋小舒马赫从威廉姆斯转会丰田车队时，提出了1500万美元的年收入要求，财大气粗的丰田车队一口应承下来。然而，这份合同也包括了小舒马赫的所有代言权，也就是说后者不能再有私人赞助商。面对截至目前一冠难求的尴尬，不知道丰田会不会为当初的冲动后悔。