4人争锋，50年一遇

记者徐菱虹报道赛季前三站比赛过后，车队与车手两个积分榜的形势都颇为微妙。法拉利和迈凯轮几乎并驾齐驱，两家豪门的赛车性能相距甚微，而莱库宁、马萨、阿隆索与汉密尔顿四位车手都有冲击总冠军的可能。在F1大奖赛的历史上，如此摄人心魄的竞争格局，还是50多年来的第一次。

上一次两支车队四位车手竞争冠军还是1956赛季的事情，当时法拉利车队的传奇车手方吉奥和队友皮特・科林斯并肩面对马莎拉蒂车队的让・贝雷以及斯特林・莫斯，最后方吉奥战胜莫斯夺冠。目前的争冠形势，也几乎是差不多十年来冠军竞争者首次不是雷诺、法拉利和迈凯轮各出一人的局面。从赛季前三站赛车性能与车手状态的对比来看，卫冕冠军雷诺已然淡出冠军争夺阵营。

车手积分榜上，莱库宁、阿隆索和汉密尔顿现在同积22分，再对比三个分站成绩，有亚军入账的阿隆索稍占优势，而马萨以17分排在第四，也有夺冠希望。“他们速度都很快，水平也都差不多。”前F1世界冠军杰基・斯图尔特分析道。如果要说前三站的出人意料之处，无疑是两支车队赛季前被普遍认定的“一号车手”，都没能与各自队友拉开差距。莱库宁在揭幕战澳大利亚站夺冠后就麻烦不断；阿隆索甚至在第三站巴林站的排位赛和正赛中完败于汉密尔顿，22岁的英国车手成为赛季开启以来最大的一匹黑马，尽管他还没品尝到分站冠军的滋味，但几乎所有人都相信这只是时间问题。

这样的形势也证明了F1掌门人埃克莱斯顿的观点，后者认为舒马赫很快就会被淡忘，而舒马赫的前队友埃尔文对此也极为认同，“舒马赫离开了F1的中央舞台，但马萨和汉密尔顿这两位新星正冉冉升起。”

四位车手的驾驶技术难分高下，谁能在这场角逐中脱颖而出只能看其他因素，谁能更长久保持最佳状态，并且帮助车队进行后续研发，无疑将在剩下14站的长跑中取得先机。目前，法拉利的赛车性能领先半个身位，而迈凯轮打算西班牙大奖赛之前取得技术上的飞跃。本周，迈凯轮将根据试车规定中的例外条款，选择在地中海小岛梅诺卡进行试车。“我们要在西班牙战胜法拉利，冠军之争应该在我们的两位车手之间进行，而不是在迈凯轮和法拉利之间。”迈凯轮老板丹尼斯提前发出豪言。作为大奖赛回到大本营欧洲的首站，西班牙大奖赛很大程度上将成为赛季大势的风向标。“接下来几周哪支车队和哪位车手最努力，研发最快并且失误最少，就会赢得最终的冠军！”托德如是分析道。

在后续研发方面，阿隆索绝对是迈凯轮优先考虑的选择，因为前者目前堪称F1车坛最为全面的车手。连续两个赛季的夺冠经历，是西班牙人冲击三连冠的最大资本。不过卫冕冠军目前还存在着适应问题，迈凯轮MP4-22赛车的后轴动力非常强劲，这却不适合阿隆索的风格，从而影响了速度。如果丹尼斯的研发计划能顺利实施，预计到5月中旬的西班牙大奖赛前，上述问题就会得到解决。“从巴塞罗那开始，阿隆索就会成为最大夺冠热门。”雷诺车队执行技术总监西蒙兹的预测直接倒向卫冕冠军。

目前，很多专家都不看好马萨和汉密尔顿整个赛季会有持续稳定的表现，而莱库宁的弱点在于对技术的兴趣，冰人尽管速度极快，但在和车队间的合作关系上远不如前任舒马赫投入。

巴林和西班牙大奖赛之间的四周的休战期中，F1各车队安排了一次集中试车，时间从4月30日到5月1日。11支车队将在场外展开一场争分夺秒的赛跑。