法拉利终于赢了，但莱库宁仍然板着脸。无论是在颁奖台还是在新闻发布会上，“冰人”再次向全世界显示了他的Cool，因为新赛季没有他想象的那么简单，他的对手不仅是阿隆索，还多了汉密尔顿和队友马萨。

芬兰人在巴林用上了新引擎，按说应该像在阿尔伯特公园那样一骑绝尘才是，但莱库宁却只取得了和马来西亚一样的季军，整个周末赛车的调校都没有达到最佳，反而看着队友马萨第一个冲线，心里当然不是滋味。

即使赛车没有队友快，莱库宁还是有在本站后独享车手积分榜榜首的机会，如果他在比赛后段能超越汉密尔顿的话。其实，莱库宁在第二次进站前已与英国人首尾相连了，但车队的进站战术出了问题，难怪芬兰人赛后一言不发，实际上是在无言的抗议。

在第一次进站中，汉密尔顿是两支车队中最早进站的，而莱库宁则最晚；在第二次进站时，芬兰人完全可以等到英国人之后，然后利用油少车轻多跑两圈在维修站超越汉密尔顿，就像第一次进站超越阿隆索那样，奇怪的是车队让他提前进站。当然，当时的情况是他和汉密尔顿前面都有慢车，法拉利肯定认为汉密尔顿在慢车后无法跑出速度，但没想到出站后的莱库宁损失更大，一是加油后的车身重了，另外就是最后一套必须使用速度慢一点的硬胎。所以，第二次进站战术失败了，芬兰人能不郁闷吗？

马萨夺冠让让・托德重新陷入心理斗争，本来前者在上一站的拙劣表现已为莱库宁成为法拉利一号车手做好了铺垫，但巴西人的冠军让车队再次在一号车手的选择上左右为难。莱库宁的实力不用怀疑，但他与车队的磨合还未完全进入状态，F2007在芬兰人手上还没有发挥到极致，他在赛车的调校上比不上马萨；巴西人上一站虽然急于求成丢了丑，但这两站排位赛的表现有目共睹，他比莱库宁更适应F2007的调校。

现在，两个人的良性竞争看上去很美，但迈凯轮的步步紧逼让法拉利必须做出选择――海外三站车手积分榜与对手并列，车队积分榜落后5分，这不能算是一份令马拉内洛满意的答卷。

当然，法拉利在比赛中并没有倾尽全力，在比赛最后阶段，马萨和莱库宁都放慢了速度，在萨基尔赛道的高温和沙尘下有意保护引擎，毕竟这台引擎还要用到一个月后的西班牙大奖赛――法拉利知道，只有一颗强壮的“芯”才能与迈凯轮较量，何况敌人比想像得还要凶猛。

过去几年，F1欧洲赛场都是从伊莫拉开始，法拉利总能在家门口“雄起”一把，但今年由于伊莫拉赛道的改建，让圣马力诺大奖赛没有出现在赛历上，一个月后F1将在西班牙重燃战火，从自己的主场移到对手的家乡，难怪法拉利要提前准备。

不过，托德应该明白，也许法拉利的斗争不仅在马拉内洛之外，更在马拉内洛之内。