来到了杨紫琼的家乡，让・托德在马来西亚的上个周末想必比较甜蜜，但8日正式比赛的结果，却让法国人在品味过马萨勇夺杆位的甜蜜后，吞下了一颗黄连。

其实比赛在五盏红灯熄灭时就已经输掉了：马萨的切线起步有点莫名其妙，虽然他在第一个右弯处于外线，但只要保持住速度和位置在第二个左弯就能抢到内线，切线起步根本没有必要，何况他根本没有舒马赫那样炉火纯青的功夫。如果非要找一个理由，马萨切线起步就是为身后的莱库宁腾出位置，但可笑的是莱库宁根本没有领情，而是跟着巴西人向右压去；芬兰人的发车应该算快的，否则就不会在第一个弯前压住汉密尔顿，但当他发现被前面的队友挡住去路时，莱库宁选择从左边“杀”出，而这又将身后的汉密尔顿“放生”了。

发车慢了的马萨既没有“切”住阿隆索，又没有防住突然从身后出现的汉密尔顿，他唯一挡住的是队友莱库宁！

这就是法拉利发车时的一连串失误，谁都会有失误，但可怕的是失误的原因――马萨和莱库宁彼此间恐怕肯定没有就发车战术进行过交流。如果说两名车手因为彼此竞争而心照不宣的话，那么这个工作应该让・托德来做，这种失误在舒马赫时代是不可想象的，法拉利看来真的想念布朗了。

相比之下，两部迈凯轮赛车之间的战术配合堪称完美，阿隆索就像当年的舒马赫，而汉密尔顿则是巴里切罗。就这样，迈凯轮用法拉利的方式击败了法拉利，而后者有点令人觉得像两年前的迈凯轮，让・托德怎能不郁闷？

当然，法拉利在马来西亚也并非一无所获，至少车队上下应该认识到谁才是真正的一号车手――马萨的速度总是体现在练习赛和排位赛，但那只是在与计时表战斗。而正式比赛是与对手战斗，如果连汉密尔顿、海德菲尔德都无法超越，又谈什么与阿隆索对决。

莱库宁在尾声阶段的追赶似乎在提醒托德，在他和马萨之间，法拉利必须改变此前的表态，选出一个绝对的一号，这方面，迈凯轮已经走在了前面。