由于莱库宁赛车的引擎存在隐忧，上周末在雪邦赛道，人们期待的阿隆索PK莱库宁的场面压根就没出现过。决定两站比赛后车队积分走向的关键，其实寄托在两支车队2号车手汉密尔顿和马萨的对决上，而不管过程还是结果，汉密尔顿都堪称完胜。

实际上，汉密尔顿KO（技术击倒）马萨只用了1秒钟。

揭幕战，汉密尔顿在发车之后近乎鬼魅地超越了海德菲尔德和队友阿隆索，让人大呼过瘾；这一次，汉密尔顿还是赢在了起跑线上。本来，在排位赛上拿到杆位和第三名的法拉利占有战略上的优势，但是一发车，阿隆索和汉密尔顿双双超越了马萨和莱库宁，让法拉利的优势瞬间丧失殆尽。

人们很快就发现，发车好仅仅是汉密尔顿无数优点中的一个。不甘落后的两部法拉利疯狂地开始追逐汉密尔顿。赛后汉密尔顿感慨道，“这是我经历的最艰苦的比赛，我可以通过后视镜看到，两部红色法拉利战车一直跟在后面，而且感觉他们的速度要比我还快，将他们挡在后面真的非常非常困难。”但是在驾驶风格远远要比其年龄成熟得多的汉密尔顿面前，法拉利双雄的所有超越努力都宣告失败――马萨三次超车未果，反而自己在一个连续弯冲出赛道，最终连前三都没能进入；莱库宁由于赛车引擎有“伤”，并不敢与汉密尔顿缠斗，甚至不敢冒险发起一次真正有威胁的进攻。

即便考虑到迈凯轮的MP4-22赛车性能有了长足进步，汉密尔顿的表现依然值得人击节叫好。汉密尔顿成功的阻挡和压制，帮助阿隆索建立起了不可扭转的优势。从这个角度来说，这场比赛的真正英雄正是汉密尔顿。

事实上，汉密尔顿比人们想象的还要狡猾得多，赛后的他多少有点得意，“马萨做了一系列超车动作，但很幸运的是，我能够骗过他，让他错过了自己的刹车点。我对此表示道歉。”马萨也不得不承认，“我在超越汉密尔顿时犯了错误。”

汉密尔顿毕竟新入行，目前还甘做人梯。只要是车队需要或者是阿隆索需要，汉密尔顿可谓是指到哪里打到哪里。相比之下，马萨的心态就比较微妙了。这是一场马萨非常不想输的对决，在法拉利主将莱库宁和迈凯轮主将阿隆索旗鼓相当的情况下，两支车队2号人物的对决很可能决定赛季最终的结果。在墨尔本，汉密尔顿风光无比，马萨从最后一位发车一直追到第六名，本来也是了不起的成就，但风头完全被拿到季军的汉密尔顿抢走。在雪邦马萨拿到杆位，本来是好好教训汉密尔顿的绝佳时机，但却从头到尾都没有机会。如果马萨不付出超人的努力，这样的场面或许今后还会一次又一次地上演。

如今的汉密尔顿已经取代巴顿成为英国车手新的旗帜。巴顿在雪邦都拿到了第三，今年已经跌到了12位，连个积分都没能拿到。随着汉密尔顿横空出世，巴顿只能把“英国头号车手”的头衔让给刚出道的汉密尔顿了。

现在车迷最关心的话题是，汉密尔顿何时能拿到他的第一个分站冠军？网络调查显示，超过50％的车迷认为：如果车队允许，汉密尔顿能够超越阿隆索！平心而论，汉密尔顿确实具备这个实力：在墨尔本他被阿隆索超越充满争议；在雪邦，他主要精力用来阻挡法拉利赛车而不是追赶阿隆索。

也许，汉密尔顿需要的或许只是这样一个机会――阿隆索在排位赛表现不佳或者在正式比赛中出现意外，迈凯轮抢分的重任完全落在汉密尔顿身上……