自备战新赛季的冬季试车以来，赛车交易始终是F1车坛的一个热门话题。

揭幕战澳大利亚大奖赛，针对赛车车体交易这一敏感问题，世爵车队在墨尔本起诉了存在关联关系的红牛两支车队以及本田和超级亚久里，结果由于超过起诉期限不了了之。马来西亚大奖赛期间，世爵车队于上周四国际汽联的技术验收后两小时的期限内，再次向赛会提出正式抗议，不过这次抗议的对象只是红牛二队。

赛会当天连夜对世爵的上诉进行了讨论，结果和澳大利亚大奖赛赛会的判决一样：赛会认定这不在其职权范围，而是要由瑞士洛桑的国际汽联法院给予裁决。国际汽联在一份书面声明中作出如下表示，“所有抗议无效，相关费用会退还给世爵车队。”

值得注意的是，在世爵车队提交的抗议文件中，包括一份绝密的红牛车队设计计划以及一些赛车零件的照片，世爵方面的用意很明确――希望借此来证明红牛二队的赛车使用了红牛一队RB3赛车的某些部件，而按照F1技术规则这一点是严令禁止的。此前红牛公司对外一直宣称，二队的赛车车体由红牛集团旗下一家名为“红牛技术”的公司研发，绝非直接来自一队。尽管这份绝密计划中两支车队的赛车使用了不同代号RB3和TR2，但世爵方面指出，这份计划书中只出现了红牛一队的logo。

对于绝密计划书的外泄，红牛方面大为光火，车队明确表示会对此展开调查，发誓揪出“内鬼”，“我们得知世爵拿到我们的赛车设计图纸的消息后，感到非常惊讶，我们会在马来西亚站比赛结束后详细研究目前的情形。”出于可以理解的原因，世爵车队对于这份计划的来源一直表示沉默。

这场纷争不断升级后，F1大老板埃克莱斯顿再也坐不住了，他打算在下一站巴林大奖赛期间展开新的调查，试图让两家车队“私了”。原本埃克莱斯顿并不打算插手，然而一旦世爵胜诉，红牛二队以及超级亚久里都可能失去参加F1大奖赛的资格，而埃克莱斯顿与各赛道签订的合同中有一个保证条款――每站比赛至少有20辆赛车参赛，而目前11支车队总共有22辆赛车出场。

上周六，在埃克莱斯顿的号召下，各车队已经在马来西亚专程为解决此事召开一次会议。威廉姆斯、雷诺和丰田车队都对世爵表示支持，与本田一向敌对的丰田车队反对并不令人奇怪，但令人惊讶的是为红牛提供引擎的雷诺也表示了异议。据悉，下周所有车队将在巴林再次集会，讨论议题之一就是埃克莱斯顿提出的建议，即确保红牛二队和超级亚久里两家车队的参赛资格，但所得积分不能记在他们的账上，而是分别给红牛以及本田两家车队。

利益争夺才是这场官司的幕后真相，对于赛季末分红的担忧，成为了世爵方面提出上诉的直接推动力。按照相当于F1宪法的《协和协议》规定，只有前十名车队能参加赛季分红。上周末结束的赛季第二站马来西亚大奖赛中，世爵的两辆赛车都提前退赛，而超级亚久里和红牛二队的车手全部完成比赛，因此世爵绝不会在车体交易问题上善罢甘休。