法拉利不再姓舒，迈凯轮一换两个，雷诺换人不换芯??

大洗牌后的F1新格局

豪门之迈凯轮

阿隆索：两个人的豪赌

“我的期待很高，目标就是再次成为世界冠军。不仅是我自己，还包括整个车队。”

丹尼斯等了一年，终于等到阿隆索的这一句话，只不过迈凯轮却已经不是2005年那威风八面的迈凯轮了，去年他们连一场象样的胜利都没有取得，西班牙人的卫冕之路更象是一场赌博，何况后纽维时代的银箭赛车更加让人提心吊胆。

2005年底的那次转会实际上是推倒了2007年F1大变局的第一块多米诺骨牌，当时迈凯轮赛车牛气冲天，刚刚得到沃达丰赞助的丹尼斯大笔支票一挥，阿隆索心有灵犀地来了一次瞒天过海，连自己的经纪人兼车队经理布里亚托利都浑然不知。也许丹尼斯认为自己赌赢了，因为自2000年后迈凯轮车队终于拥有1号赛车了，但对西班牙人来说则有点骑虎难下，去年一个赛季“身在曹营心在汉”，还不忘为迈凯轮打气，因为他心里明白没有一部好的赛车，1号赛车迟早还是别人的。

说实话，丹尼斯确实有些贪心，以往的“冰火”组合已经足以令其他车队经理羡慕不已，在后舒马赫时代这绝对是最强大的一个组合。但西班牙人的到来让丹尼斯的“冰火”组合散了伙，而具有讽刺意义的是，银箭赛车也在去年彻底熄了火。“一山难容两虎”，阿隆索的到来挤走了自己培养了多年的莱科宁，无奈之下，丹尼斯只好拖出一个汉密尔顿来陪衬阿隆索，从车手阵容上说丹尼斯有点得不偿失，只是那部1号赛车满足了他积累7年的虚荣心。

无论如何，阿隆索必须在迈凯轮开始他的第三个世界冠军之路。这与11年前的舒马赫极其相似，只不过当时的法拉利完全是推倒重建，而现在的迈凯轮至少还有点底子，去年分站冠军没拿到，杆位倒还有几个。和在雷诺一样，西班牙人是车队无可争议的核心，而丹尼斯的宠爱会让这种地位有过之而无不及。阿隆索是丹尼斯为迈凯轮未来下的最大赌注，否则他也不会迫不及待地让西班牙人在与雷诺合同期未到期前提前为车队试车，为此还额外地付给了雷诺260万美元。

核心归核心，阿隆索需要做的工作还很多。过去在雷诺，布里亚托利为他打理好一切，现在单飞了，这些活都得自己来干。新的老板、新的赛车、新的机械师，这对于年轻的西班牙人来说需要时间去熟悉，毕竟不同的豪门有不同的工作风格。过去几年，雷诺赛车从R202到R26实际上是为阿隆索着身订做的，所有的研发都围绕西班牙人提供的数据来进行；也许迈凯轮也希望如此，但当MP4-22的研发在去年下半年开始时，坐在驾驶舱里的还是莱科宁，而西班牙人去年12月才第一次坐进银箭的驾驶舱――迈凯轮新赛季的新车里留下的更多的芬兰人的影子，阿隆索至少得花半年时间去改造它。

过去在雷诺，无论特鲁利还是费斯切拉，都是在F1摸爬滚打多年的老油条，西班牙人遇到困难时队友会挺身而出。但现在，坐在阿隆索边上可是乳臭未干的汉密尔顿，虽然被英国媒体誉为“大英帝国的希望”，但从库特哈德到巴顿，戴上这头衔的多半中看不中用，黑小伙试车成绩连德拉・罗萨都不如，估计阿隆索得体验孤军作战的滋味了。

当然，即使阿隆索新赛季在迈凯轮一无所获也无所谓，每年3000万美元的年薪那是一分也不会少，这是丹尼斯的赌注，但对于阿隆索来说这只是底牌。今年不行明年再来，反正迈凯轮上一次取得世界冠军也是上个世纪的事了，有了两个世界冠军头衔，西班牙人有充足的本钱不慌不忙。

汉密尔顿：一步登天后??

“能和费尔南多（阿隆索）在一支车队是伟大的事情，我可以从他身上学到东西。”

黑人、英国人、年轻人，虽然刘易斯・汉密尔顿还没有参加一场F1大奖赛，但喜欢意淫的英国媒体已经将他比作F1中的老虎，比作大英帝国的希望。也许英国人已经觉得巴顿的职业生涯成就也就是几个分站赛冠军了。自达蒙・希尔在1996年夺得车手世界冠军后，英国人已经十年没有染指车手世界冠军，而一个英国人效力一支伟大的英国车队，没有什么比这更让英国人感到欣慰了。

英国雷诺方程式锦标赛冠军、欧洲F3锦标赛冠军、GP2锦标赛世界冠军――带着三个进入F1前最重要的冠军头衔成为迈凯轮的一员，刘易斯的F1之路似乎太顺，要知道无论是舒马赫还是阿隆索、莱科宁，都没有像他那样直接进入F1豪门的。在其职业生涯的处子赛季就驾驶F1里最快的赛车，对于许多新人来说这是可望而不可即的。当然，这种非凡的机遇同样也带给汉密尔顿非凡的压力，驾驶迈凯轮赛车没有取得积分就是失败，而与阿隆索这样的世界冠军做队友也不会是一件很容易的事。

与此同时，刘易斯还不得不面对F3000的魔咒――GP2及其前身F3000的世界冠军们在F1里从来都水土不服，F3000世界冠军从来没有夺得过F1世界冠军，而舒马赫、哈基宁、阿隆索也都没有辉煌的F3000经历。在F1里混得最好的前F3000世界冠军是去年转战纳斯卡的蒙托亚（1998年F3000世界冠军），目前F1现役车手中，另三位前F3000（GP2）世界冠军海菲尔德（1999年）、柳齐（2004年）、小罗斯伯格（2005年）都混得一般，汉密尔顿能打破这一魔咒吗？

刘易斯・汉密尔顿身上的另一个现象是他的肤色，“F1第一个黑人车手”的光环已经打在汉密尔顿头上，别看他现在的年薪只有50万英镑，但他绝对是赞助商眼中的热馍馍，就凭这一点他就“钱”途无量。至于赛道上的成就，只要同样年轻的阿隆索还在迈凯轮，汉密尔顿估计能象库特哈德那样偶尔拿下几个分站冠军就不错了，在阿尔伯特公园赛道他首先需要做的是完成比赛。

豪门之雷诺

科瓦莱宁：理所当然不得不“上”

“压力肯定是有的，但我会一个个实现目标――完成第一场比赛、拿到第一个积分、第一次登上颁奖台、甚至第一次获胜。”

丹尼斯挖墙角招数十分阴险，提前一年签下阿隆索就是想乱雷诺阵脚，要知道他上次挖蒙托亚就是这样，并一举搞垮威廉姆斯。但这次。老奸巨滑的布里亚托利根本不吃这一套，去年硬是把两个世界冠军都卫冕了。如今的雷诺已经不是当初的贝纳通了，阿隆索也不是当年的舒马赫。“天要下雨，娘要嫁人”，布里亚托利根本没花太多气力就为西班牙人找到了接班人，与其去找巴顿、韦伯之辈还不如省省钱来个内部挖潜，而科瓦莱宁就这样走上了前台。

25岁的海基・科瓦莱宁在F1车手里算是大器晚成，但他其实成名挺早，只是一直没有获得证明自己的机会，2004年底巴黎的冠军挑战赛他先后战胜舒马赫、勒布夺冠，就已名扬天下，但运气不佳的芬兰人在第二年的GP2锦标赛中输给了小罗斯伯格，所以当德国人去年红遍F1时，芬兰人却还在雷诺默默无闻地一圈一圈试车，当然这一年28000公里对他今年的处子赛季来说却是一笔不小的财富，芬兰人已经不是真正意义上的F1新手了，小看他你会大跌眼镜的。

芬兰向来盛产F1车手，科瓦莱宁也步着前辈卡丁车、雷诺方程式、F3000一步步接近F1。他在赛道上的表现稳定却不乏速度，这也正是布里亚托利看好他的原因。其实早在2003年特鲁利离队时，雷诺车队就有启用芬兰人的想法，但同样年轻的阿隆索的存在需要搭配一名经验丰富的车手，于是费斯切拉占据了这一位置。但与此同时，布里亚托利拒绝了其它车队对芬兰人的追逐，因为雷诺不愿将这一块宝玉轻易让于竞争对手。新赛季阿隆索跳槽迈凯轮，芬兰人终于等到出头的机会。当阿隆索、莱科宁不得不适应新车队、新赛车时，已为雷诺试车一年的科瓦莱宁早已在雷诺如鱼得水，在巴林的最后一次试车中，科瓦莱宁已经把他的意大利队友甩在了身后，已经步入职业生涯晚期的费斯切拉估计以后就是辅佐芬兰人的二号车手。

当然，科瓦莱宁要取得成功，仍然要寄希望于有一部好车。雷诺赛车和米其林轮胎的绝配本赛季已不复存在，在试车中已经发现R27还需要和普利斯通轮胎好好磨合。雷诺R27现在的速度还跟不上F2007，但科瓦莱宁在巴林试车击败了阿隆索和迈凯轮，这本身就已经证明了他的能力，也说明了过去几年他是多么被车队低估――其实F1早就应该多一个芬兰飞人了。

中小车队

变与不变都做了嫁衣裳

与三大车队的动作频频相比，中小车队在车手阵容中却保持着惊人的稳定，而少有的几次人员更换则对F1格局没有任何影响。

本田、丰田，一对日本冤家均保留了上个赛季的原班人马――巴顿、巴里切罗对阵小舒马赫、特鲁利。人们一度将巴顿与阿隆索、莱科宁一同列为潜在的舒马赫接班人，但一直没能进入豪门的英国人现在多少有点泯然众人了，估计驾驶本田赛车的他很难在新赛季取得更多的突破，希望他下一个冠军不用再等那么长时间；在舒马赫退役后，巴里切罗已经是F1最年长的车手，去年就已经传出巴西人即将退役的传闻，想指望巴里切罗在暮年有所作为显然并不现实。

特鲁利其实一直是一个被低估的车手，当年离开雷诺完全是因为遭到布里亚托利排挤，其实他当时的成绩比阿隆索还要好。丰田一直无法给意大利人提供一部有竞争力的赛车，所以特鲁利也只能在赛道上尽其所能地争取积分，至于分站冠军就要期待去年匈牙利大奖赛那样的混水摸鱼了。至于小舒马赫，如果不是舒马赫这个姓氏他不可能拿到如此高的薪水，不过他也因此丧失了进入豪门车队的机会，丹尼斯、布利亚托利可不会给他过千万的年薪；在哥哥退役后，小舒马赫在F1的日子也不会太长了，抓紧时间赚点钞票比分站冠军还要实在。

宝马在冬季试车已经偶露峥嵘，而海菲尔德和库比卡的搭配无论从年龄到驾驶风格上都可以互补，德国汽车巨头们当然没有理由去改变这一阵容。海菲尔德虽然一直在F1没有什么惊人之举，但他也从来没有驾驶过一部真正快的赛车；库比卡去年已经锋芒毕露，现在也许真的到了波兰人收获的季节，希望宝马赛车在赛季开始后仍然保持冬季试车时的表现。

威廉姆斯彻底没落了，去年用韦伯顶替违约的巴顿本来就是无奈之举，本赛季送走高薪低能的澳大利亚人算是为车队节约资金。伍尔兹在F1算是老人了，和他旧时的搭档费斯切拉一样，奥地利人就是那种中规中矩的车手，威廉姆斯的希望只可能在小罗斯伯格身上。而对于已经开始走红的德国人来说，没落的威廉姆斯显然无法为他提供一部有竞争力的赛车，他在威廉姆斯的时间不会很长了，抓紧有限的机会表现一下让人们继续记住他可能是小罗斯伯格唯一的想法了，从这一点上比科瓦莱宁早一年进入F1的德国人只有羡慕昔日对手的份了。

对于中小车队而言，没有一部有竞争力的赛车，拥有再好的车手也是为豪门作嫁衣，既然变与不变殊途同归，那还不如省省心着重于赛车的研发，筑好巢不愁引不来凤凰。

说到底，这些中小车队的车手阵容和去年相比还是那几张老脸，除了汉密尔顿之外没有真正意义上的新人，小皮盖特等着费斯切拉走人才能出头，而维特尔有海菲尔德罩着还得历练，后舒马赫时代的第一个赛季并没有马上物是人非。