记者张力报道就在揭幕战刚刚结束，莱库宁登上最高领奖台的时候，与F1大老板埃克莱斯顿相交甚密的英国人赫尔比・布拉什，选择用英国人习惯的方式打了一个赌，“信不信，迈凯轮将会赢得马来西亚大奖赛的胜利！”

包括老埃在内，没有人愿意站出来和布拉什较劲，因为大家都知道他身为国际汽联技术主任查理・怀廷的得力助手，几乎每站比赛他们都会亲临比赛现场，因此得以洞悉F1车坛的所有内幕。而这个赌局的直接诱因，却完全源自迈凯轮车队在揭幕战后向国际汽联打的小报告。

澳大利亚站比赛期间，迈凯轮就已结合冬季试车时的“细致观察”，向法拉利F2007赛车的底盘设计提出质疑。按照迈凯轮方面的指证，F2007赛车座舱前方底板使用了弹簧扣固定，其伸缩性有助于赛车在高速行驶过程中的速度提升。据悉除了法拉利，宝马车队同样也使用了这一技术，并且依靠海德菲尔德在澳大利亚拿到了5个积分。此外，红牛一、二队也一度试图在其赛车上应用上述技术，可惜未能成功。

法拉利车队的设计通过了国际汽联的相关检查，却因为迈凯轮的“举报”，再次被摆在了聚光灯前。事实上，就在澳大利亚站正式比赛开锣前的那个周五，迈凯轮方面已就此问题上书国际汽联。迈凯轮老板罗恩・丹尼斯授意技术总监洛维，对法拉利的做法是否真的符合规则提出申诉，并威胁说如果国际汽联裁定法拉利的装置有效，迈凯轮也将在MP4-22赛车上如法炮制。

接到迈凯轮方面的抗议后，国际汽联在一周左右的内部斡旋后，最终裁定法拉利赛车底盘违规，并责令其必须修改才能参加本周末的马来西亚大奖赛。怀廷在3月24日给洛维发去传真，证实了这一消息，并且简单解释道：“赛车底盘属于赛车空气动力学套件的一部分，因此不能够随意移动和改变，有些车队为了提高赛车灵活性，对此随意进行了修改，这样的变动在马来西亚站比赛都将被视为违规。”

对于国际汽联的决定，法拉利方面倒是显得颇为平静。或许是早早就已得到通告，在上周于雪邦赛道备战马来西亚大奖赛的试车过程中，有消息说法拉利F2007赛车已经拆掉了弹簧扣。尽管如此，冰人莱库宁依然跑出最快单圈，用时比汉密尔顿快了0.6秒。不少F1专家也继续看好法拉利，前世界亚军弗伦岑透露，威廉姆斯车队在1997年同样使用了弹簧扣。虽然法拉利车队本周末的表现尚存疑问，可是在阿尔伯特公园，F2007赛车的各个环节都堪称完美，这正是莱库宁和马萨的致胜法宝。

就连作为法拉利对手的海德菲尔德也认为，法拉利赛车恐怕不会因此受到影响，“法拉利最多会损失0.2到0.3秒，可是在墨尔本的时候，他们的赛车比其他车队赛车快出了1秒！”