特约记者舒非报道也许是老天爷故意要为本赛季的F1留点悬念，在莱库宁闲庭信步般地赢下揭幕战澳大利亚大奖赛后，冰人的法拉利F2007赛车的心脏――引擎却出现故障。换还是不换，成为本周末马来西亚大奖赛赛前的一大热点。

这已经不是莱库宁第一次遇到引擎问题了，按芬兰人老东家迈凯轮车队的说法，他就是一个天生的“引擎杀手”――他的驾驶方式通常容易让赛车逼近性能极限，所以2005年迈凯轮赛车的频频爆缸，冰人也应该承担部分责任。新赛季冰人披上红装，而法拉利引擎的稳定性在F1车坛堪称数一数二，在创造了新赛季首站“杆位＋冠军”的新纪录，莱库宁立刻抛给了法拉利战术团队一个高难课题：换引擎则退后十位发车，夺冠基本没戏；假若不换，谁又敢保证赛车在雪邦的高温下不会屁股冒烟。

其实故障原因并不复杂，在墨尔本阿尔伯特公园赛道58圈较量的最后几圈里，莱库宁的法拉利赛车冷却系统的水箱出现渗漏，车队当时通过遥感系统在第一时间控制住了局势，并提醒芬兰人放慢车速以保护引擎完成比赛。上周的雪邦试车，莱库宁在第二天取得最快单圈，这在一定程度上至少证明了目前他的F2007赛车还没有大碍，不过芬兰人的心理上却出现了问题。

“我们有了一个好的开始，可是如果你想获得世界冠军就必须保证持续得分。目前赛车的车况不错，当然一切只有到正式比赛时才能全部知晓。”心里没底的莱库宁已经将自己在马来西亚的目标仅仅定在取得积分上，未战先怯可不是什么好兆头。也许是在迈凯轮遭遇太多的引擎故障，从而多少在心里留下了挥之不去的阴影，莱库宁比任何人更担心自己的引擎。“我希望这台引擎可以坚持跑完本站比赛，因为我们还想留住获胜的机会。”冰人内心颇为挣扎，“如果我们必须更换引擎的话，退后十位发车会对比赛带来巨大困难，那我只能为赢得尽可能的多积分而战了！”

相反，法拉利车队在莱库宁引擎的问题上倒是没有过多表态，只是表示引擎在墨尔本确实出了一点小问题，但本周末究竟是否更换引擎，将在周六排位赛前作出决定。从车队角度而言，他们当然希望这台引擎能够坚持下去，毕竟与马来西亚站“背靠背”而来的巴林站也是一条高温赛道，这意味着如果在雪邦为莱库宁的赛车换上新引擎，它坚持完马来西亚与巴林两站高温比赛同样要冒风险，环环相扣。

换还是不换，对于有心理阴影的莱库宁来说，雪邦的这个周末注定难捱。冰人可以聊以自慰的是，退后十位发车并非世界末日，2005年日本大奖赛他从第17位发车最终夺冠；澳大利亚站马萨最后一位发车，凭借一次进站战术也跻身前六获得积分。一定程度上，莱库宁的困境，意味着马萨表演的机会到了。巴西人的引擎是所有具备夺冠实力车手中“最新”的――因为揭幕战只有马萨一人在排位赛后更换了引擎。

对于法拉利而言，在一再强调车队没有绝对一号之后，即使周末莱库宁无法赢得两连胜，但能确保马萨站上最高领奖台，同样有利于他们在车队内部培养“竞争”氛围。也许托德唯一需要操心的就是：如何能在车队积分上反超或者紧盯迈凯轮。