记者赵威巴黎报道由于马尼库尔斯赛道经营的连年亏损，在过去十年中，关于F1法国站“办还是不办”的争议，始终不绝于耳。面临F1大奖赛脱离传统大本营欧洲的转型，在法国汽联三月下旬举行的一次常务会议上，出台了一项令人震惊的“自裁”决定：法国将临时中止举办2008年F1大奖赛。

赛道<双赢的唯一输家

作为参与F1运动历史最悠久的国家之一，自1950年F1大奖赛创办以来，法国在这项运动的推广中始终发挥了主导作用。所以，尽管伯尼・埃克莱斯顿近年来热衷于新兴国家的推广，但是对于维护法国站始终都给予特殊照顾。而法国汽联出于国家形象的考虑，同样把保卫法国站当作自己责无旁贷的使命。正是在这种情况之下，法国汽联和FOM（F1管理公司）签订了大奖赛在马尼库尔斯赛道一直举办到2009年的合同。

在合同正常履行之际，法国汽联突然决定中止，显然是受到了来自伯尼的压力。伯尼对于马尼库尔斯的比赛组织挑不出任何毛病，不过，赛道周边的交通与环境却完全不合他的胃口。由于地处偏远的郊区，又没有高速公路直达，比赛期间从附近的城市到赛道的60公里行程，因为交通拥堵需要3个小时才能抵达，这甚至影响到了比赛的正常进行。另一个明显缺点则是：这里缺乏足够的酒店和接待措施。对于举办F1这样一项国际性赛事而言，这些无疑是致命的缺陷。

伯尼的抱怨同样让法国汽联陷入了里外不是人的尴尬境地。由于FOM索要的赛事承办费用连年增加，马尼库尔斯每举办一次大奖赛的亏损都在2000万欧元以上，其中一半由当地政府用财政补贴方式解决，另一半就摊在了法国汽联的头上。这样的入不敷出，逼迫法国汽联别无选择，改变法国站的举办地点成为大势所趋。而像伯尼所希望的那样，在巴黎附近举办大奖赛的想法，也就自然而然被提上了日程。

对于法国汽联和FOM来说，中止合同是一次双赢，唯一的输家则是马尼库尔斯赛道。2006年迫于伯尼压力，赛道专门聘请设计师，按照FOM的要求对赛道和看台进行了全方位改建。遗憾的是，这些浩大工程的用途将是一次性的，那就是今年7月的法国大奖赛。赛道组织者和当地政府对这种“缺席判决”的方式非常不满，并且呼吁法国汽联能够遵守已经签订的合同。

回归首选<迪斯尼乐园

取消已经签订的合同，在历史上法国站曾有过一次先例。那是在勒芒24小时耐力赛发生重大事故后，紧急取消了当年的大奖赛。这也是在F1历史上，法国站自1956年加入赛历后的唯一一次缺席。

那么，这一次的暂停后，法国站会否继续下去呢？

从法国汽联方面来看，继续举办F1的态度始终坚决。值得注意的是，当年力挺马尼库尔斯的法国汽联主席雷吉斯，一直对举办F1热情最高，虽然新近辞去主席职务，但F1以及相关国际事务仍由他继续负责。而伯尼的态度则相对微妙，一方面，他希望保留具有历史传统的法国站，另一方面，他更希望坚持F1大奖赛向欧洲以外扩充的方略。

在上海、巴林和伊斯坦布尔之后，阿联酋迪拜已被列入了2009年的F1赛程，而韩国将在2010年进入F1大家庭。而对比2007年与2006年的F1赛程表不难发现，出局的欧洲站与圣马力诺站无一不是欧洲分站。法国站在中止一年之后重回F1，面临的竞争必然异常残酷。

法国汽联在作出暂停2008年法国站决定的同时，当然也做好了相应准备，他们希望能够举办一场能让FOM满意，同时还能够取得盈利的大奖赛。

目前，法国汽联已经开始探讨两种可行性方案：一个是位于巴黎南郊的迪斯尼乐园，一个则是位于北郊戴高乐机场附近的Villepinte会展中心，其中迪斯尼乐园是首选。迪斯尼乐园距离巴黎只有40公里，位于多条高速公路的交汇处，同时还有地铁快线等多种交通渠道。此外，迪斯尼乐园的接待设施极为完备，乐园当地就有8000张床位，所欠缺的只是一条比赛赛道。

法国汽联已经和迪斯尼乐园方面进行了多次接触，不过，迄今为止迪斯尼乐园还没有松口。如果最终无法取得迪斯尼乐园的绿灯，Villepinte会展中心将成为第一替补选择。