特约记者舒非报道正如法拉利赛后那面向全世界公开的无线电通话所言，莱库宁在阿尔伯特公园上演了一出完胜。然而，同样向冠军发起冲刺的迈凯轮也不是输家，因为凭借阿隆索与汉密尔顿的双双登台，银箭在赛季揭幕战后雄霸车队积分榜榜首。

没有舒马赫跳，没有《德意志高于一切》，墨尔本阿尔伯特公园赛道成为莱库宁与阿隆索的决斗场，但事实上后者从未能对冰人展开贴身肉搏。

AK一对一落空

“阿隆索将不是对手，我只会从后视镜中看到迈凯轮-梅赛德斯赛车。”莱库宁曾经的豪言壮语，终于在18日兑现了。在58圈比赛的绝大部分时间里，他甚至无法从后视镜里看到迈凯轮MP4-22，因为他领先得实在太多。

虽然从冬季试车开始，法拉利F2007就表现出巨大的优势，连阿隆索也不得不承认迈凯轮在速度上无法与法拉利媲美，但西班牙人没有马上服输。在上周四第一次练习赛中，跑得最快的就是这位现役的唯一世界冠军。不过这说明不了什么，在阿隆索于练习赛最后时刻创造最快圈速时，莱库宁和法拉利已经收工了。

事实上，那是阿隆索在墨尔本最后一次领先莱库宁，从第二次练习赛开始，芬兰人的名字在成绩单上再也没有落到阿隆索下面。上周六排位赛莱库宁的表现堪称完美，而阿隆索却不得不为击败队友汉密尔顿而苦苦努力，或许在那一刻西班牙人就已清楚意识到：在墨尔本打败老对手是不可能完成的任务。

“老实讲法拉利会在明天的比赛更快，我们要想击败他们有点儿难度。”阿隆索在排位赛结束后接受记者采访时的表态，就明确透露出服输的意味。未战先怯不是西班牙人的风格，何况他与莱库宁同处第一排发车，唯一的解释只能是：阿隆索对自己与莱库宁之间在赛车实力上的对比有着清晰判断。

五盏红灯熄灭后，莱库宁牢牢守住了自己的位置，率先通过第一个弯角，而他身后的阿隆索则起步落后――发车不佳的西班牙人被宝马的海德菲尔德和队友汉密尔顿超越，从第二落到第四。通过第一个弯角之后，阿隆索几乎就再也没有看到过那部红色法拉利。

“我发车有点慢，当海德菲尔德从外道跟上来时，我试图阻止他超越，却失去了进入第一个弯道的位置。”这是阿隆索过去驾驶雷诺赛车从未遇到的问题，因为那时他从来都是发车线前反应最快的人。

去年的揭幕战阿隆索通过进站加油战术超过舒马赫赢得开门红，而18日他同样是在车队的“帮助”下，又一次利用进站战术完成了决定性的超越，只不过这次卫冕冠军超过的是他的年轻队友汉密尔顿。凭借此举，丹尼斯也表明了自己的立场：即使英国人跑得更快，也不能取代阿隆索在车队的地位，迈凯轮和法拉利的对决就是西班牙人和芬兰人的单挑。

在后视镜里看不到迈凯轮的莱库宁完全控制了比赛，不需要什么进站战术，这是一场舒马赫式的胜利！缺乏应有的挑战，莱库宁最后还打了一个盹，在比赛最后阶段他差点因为轮胎锁死而滑出赛道。好在F2007的稳定性值得信赖，冰人有惊无险重回夺冠轨道。

只要给芬兰人一部不出错的赛车，他就能赢得比赛，在阿尔伯特公园，他再次证明了这一点。

马萨无言出局

法拉利赢了，但不是全部，至少在车队积分榜上，他们比迈凯轮少拿1分，因为马萨只取得了第六。也许这个周末，法拉利车队上下最郁闷的就是巴西人了，尽管从最后一位发车能取得积分，已经算是一个出色的成绩。

“马萨跑得很快，但一切还得等待实战检验，冬季试车不等于正式比赛。”还真给莱库宁说中了。冬季试车的冠军马萨在正式比赛前即遭遇不测，第二段排位赛变速箱的故障，让巴西人直接失去了夺冠机会，也让莱库宁少了一个“最大”的竞争对手。

上周六的排位赛之前，还有很多人下注巴西人赢得澳大利亚大奖赛，因为在那之前，赛道上跑得最快的就是马萨。如果从冬季测试的表现来判断，凭借同样出色的法拉利赛车，马萨最有可能成为莱库宁和阿隆索对决中的“第三者”。赛前，法拉利车队主席蒙特泽莫罗曾暗示，在法拉利谁跑得快谁才是一号车手。这是车队给予巴西人信心的一个强烈信号，可惜命运女神最终垂青了莱库宁，只是马萨提前出局的方式有些过于灰色幽默。

与2005赛季经历震荡后法拉利在揭幕战的遭遇相仿，排位赛进行到关键阶段时，马萨赛车的变速箱突发事故。没有任何前兆的掉链子，直接宣判了巴西人提前一天退出揭幕战争冠行列。

当晚，法拉利车队为马萨的赛车更换了变速箱，出于整体考虑，正式比赛前巴西人的赛车又更换了引擎，根据规则，上周日他只能从最后一位发车。莱库宁的坏运气似乎转给了队友，从那样的位置发车，登上领奖台成为马萨最后的希望。

作为补救，法拉利在正式比赛为马萨设计了一次进站战术。尽管如此，还是没能帮助马萨登上领奖台。20天的等待后，马萨将在雪邦赛道迎来为自己正名的机会。