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车手篇谁是下一个舒马赫？

七届车手总冠军舒马赫的离去，给F1留下了一个巨大的真空。而谁能填补这个真空，成为新的车王，也就成了本赛季的最大悬念。阿隆索、莱科宁、马萨、费斯切拉、巴顿，甚至包括年轻车手汉密尔顿都成为了人们心目中的候选。

不能不提的还是法拉利和迈凯轮车队，以莱科宁、马萨、阿隆索为代表的三位车手显然是总冠军最有力争夺者，新赛季F1车手的争夺俨然是三足鼎立。

顶着舒马赫继任者光环的莱科宁首当其冲。虽然上赛季受制于迈凯轮糟糕的赛车而未能获得一个分站赛冠军，但没人敢小瞧他的实力。5000万美元的现役车手最高年薪，足足是队友马萨的七倍，证明了法拉利在莱科宁身上寄予的期望。而莱科宁也确实有这个实力，2005年正是他与阿隆索竞争到了最后。本赛季，有了F2007的助战，冰人的夺冠前景一片光明。赌博公司就以22位车手中最低的赔率认为他最有机会获得世界冠军，莱科宁也表示将尽可能争取更多的胜利。

同样面临这一问题的是阿隆索。从一向稳定的雷诺来到上赛季一团糟的迈凯轮，一个全新的环境虽然可以刺激阿隆索的争胜动力，但与车队、赛车的配合也将极大影响这位两届世界冠军的发挥。不过，能在如日中天的时候主动选择离开雷诺来到迈凯轮，阿隆索显然已做好足够的心理准备。而迈凯轮赛车在推出了MP4-22后，优异的表现也极大提升了阿隆索的信心。

不过，近期最热的要属马萨，这位上赛季获得两个分站冠军的巴西车手凭借近期试车中的出彩表现，成为人们口中的第一人选；费斯切拉和巴顿虽然能力不差，但前者从来都不能独当一面，技术上也无法与阿隆索相比；而同样不能低估几位新人：迈凯轮的汉密尔顿、宝马的库比卡和威廉姆斯的小罗斯伯格……新赛季F1将因为他们而更加年轻，同时更加富有冲劲。

车队篇红黑之争势必精彩！

从赛季前期各车队的表现来看，法拉利与迈凯轮凭借着强大的团队优势，将是总冠军的最有力争夺者。红与黑，将代替上赛季的红蓝大战，成为F1新赛季的争霸新主题。

2月末，F1的九支车队在巴林进行了赛季前最重要的一次试车，法拉利F2007表现出了强劲的实力，多次跑出了当日单圈最快成绩。特别是马萨，1分29秒989更是六天以来惟一跑入1分30秒的成绩。

惟一能够与法拉利相比的就是迈凯轮。在经历了2006年一个分站冠军都没有获得的尴尬之后，一直以来就雄心勃勃要重温哈基宁蝉联总冠军的迈凯轮誓要以胜利来打破冠军荒。

相比法拉利和迈凯轮，雷诺的步子显然要慢了一拍，一向稳定的雷诺赛车在巴林试车中多次出现问题，新人科瓦莱宁甚至将R27一头撞坏，迫使车队的试车计划被拖延。但车队高层表示他们已经或多或少缩小了与法拉利和迈凯轮之间的差距，并将在赛季中追上对手，但赛季初期的颓势或许不可避免。

最令人惊讶的就是宝马的崛起，在2006赛季从众多中小车队中杀出获得车队第五。虽然其赛车的可靠性仍然需要加强，但速度上已经不亚于法拉利和迈凯轮。

从现有的情况看，法拉利和迈凯轮已经走在了别的车队的前面，本赛季车队总冠军之争将在两支车队之间展开，红黑之争势必精彩。

规则

今年的F1规则变化很大，主要覆盖到引擎、轮胎、自由练习和安全车。其中的“引擎冻结”和单一轮胎商可能会对F1旧格局带来一定程度的影响。以下是本赛季F1新规则综述。

引擎

继续使用2.4升V8引擎。本赛季开始施行“引擎冻结”，即引擎的发展受到限制。但在保证引擎完整的条件下，外部附件的改进还是允许的。引擎的最高转速被限定在19000转/分。

轮胎

普利司通成为独家轮胎供应商。每站比赛将分配两种规格的干胎(从超软、软、中、硬，四种规格中挑选两种)。干地条件下的正式比赛中，每位车手必须用到两种不同规格的干胎。

安全车

比赛中安全车出现后维修站即关闭，赛车不得进入维修站，除非赛会宣布维修站开放。安全车出现后，已被套圈的赛车需跃过领先自己一圈的赛车并重新排在车队尾。