记者徐菱虹报道在F1车手收入榜上，车王舒马赫连续11年雄居榜首，车王退役后，2007赛季转投迈凯轮的阿隆索迅速上位。据不完全统计，阿隆索本赛季各项收入不下3000万欧元，其中迈凯轮工资为2000万，此外约有1000万广告收入，相比效力雷诺时期翻了差不多五番。

尽管转会给阿隆索带来了不菲收入，但他和舒马赫退役前相比还是差距明显，舒马赫2006赛季的收入为5200万欧元。退役之后，舒马赫担任法拉利顾问的薪水加上广告收入，据估算也不低于1500万欧元，车王目前身背菲亚特、普利司通、欧米茄等众多国际公司的大额广告。如果和现役车手作比较，舒马赫也能跻身前五位，紧跟弟弟小舒马赫位列第四。

凭借转会暴发的还有莱库宁，作为舒马赫在法拉利的接班人，冰人目前在车手收入榜上排名第二，总收入约为2200万欧元，比效力迈凯轮时期多了约1000万。

如果要评选收入与成绩反差最大的人，以1700万欧元排名第三的小舒马赫难逃一劫。小舒马赫的东家丰田车队本赛季坚持烧钱策略，连续第三个赛季预算榜上领跑，总投入约为3.5亿欧元。在F1车坛厂商车队渐成主流的趋势下，财力雄厚的大车队法拉利、迈凯轮等花起银子来也是毫不手软。

最值得期待的恐怕要属卫冕冠军雷诺车队，在布里亚托利领导下，他们秉承少花钱多办事原则，只为堪称乱世的2007赛季砸出2.4亿欧元预算，在所有厂商车队中忝陪末席。受到车队低投入策略影响，两位主力车手也腰包干瘪，费斯切拉勉强跻身前十，科瓦莱宁更是险些垫底。

假如雷诺能在烧钱横行的大环境下最终卫冕成功，无疑会成为成本控制学的又一经典案例。