年轻化席卷2007

记者赵威报道舒马赫带着他的7个车手总冠军和91个分站冠军，在F1历史当中占据了最重要的一席之地。新赛季不再是车王的天下，也不再是那一代人的天下了。后舒马赫时代的变革首先从车手的年轻化开始，以雷诺、法拉利和迈凯轮三大顶尖车队为发端，年轻化浪潮成为席卷2007年F1车坛的最醒目标志。

在即将拉开战幕的2007赛季，除了丰田和红牛之外，其他9支车队几乎全部由30岁以下的年轻车手担纲主力。

年轻，并不意味着经验的缺乏。实际上，像莱库宁和马萨这样担当一线车队主力的车手，尽管平均年龄只在26岁上下，但他们却拥有着在赛车场上十几年磨砺的职业经历，而且都曾是各大赛事中的风云人物。2005年，当只有24岁的阿隆索夺取个人职业生涯首个车手总冠军，并成为F1史上最年轻的总冠军得主后，主流车队就逐渐放弃了此前对于30岁左右成熟车手偏爱的传统，转而把肩上的瞄准镜指向了年轻一代。

卫冕冠军雷诺车队历来有挖掘新人的传统，当然这与他们享有发现者美誉的总经理布里亚托利关系巨大。舒马赫和阿隆索都是在布里亚托利的发掘与打造之下，成功问鼎世界冠军。在不得不放走卫冕冠军阿隆索之后，布里亚托利大胆起用了24岁的芬兰人科瓦莱宁，同时把22岁的巴西车手小皮盖提拔为试车手。需要注意的是，小皮盖不仅身为试车手，也是雷诺重点培养的苗子。因此，一旦老将费斯切拉表现失常，被前者代替也不是不可能的事情。

在莱库宁加盟之后，法拉利车队实现了彻底的年轻化。莱库宁能否填补舒马赫留下的真空，成为这个赛季的重要看点，而马萨和莱库宁之间的关系同样值得关注。23岁的马萨已经在上赛季证明了自己的实力，他当然不肯继续担当二号车手。何况，马萨对于这个只比自己大3岁的芬兰人不但没有像对待舒马赫那样的敬意，甚至怀有敌意。

以用人保守闻名的迈凯轮车队，对于两个当家车手同样作出了旗帜鲜明的选择。虽然只有26岁，可阿隆索的主力车手地位牢不可动。这个从雷诺出身的卫冕冠军能否在迈凯轮车队继续称霸，无疑是本赛季的另一个悬念。除此之外，迈凯轮耗费十年打造的F1史上首位黑人正式车手汉密尔顿潜力无穷，年轻与超人的商业价值都是这位英国车手的致命武器……

2007赛季是宝马独立组队的第二个赛季，起用新人也成为素以严谨著称的德国车队的不二选择。他们起用的新人虽然没有阿隆索的世界冠军光环，也没有汉密尔顿身上具备的商业潜力，但只有22岁的库比卡却用实实在在的努力赢得了认可。波兰人成功取代前世界冠军、老将维伦纽夫成为主力车手，并且在赛车明显有差距的情况下，仍然能在意大利站获得第三名，为自己的未来赢得了重要筹码。

除了他们之外，还不能不提到威廉姆斯车队的小罗斯伯格。老威廉姆斯对于F1的理解不输于任何同行，而他敢于在上赛季果断推出只有21岁的小罗斯伯格绝非偶然。事实上，上赛季揭幕战巴林大奖赛上，小罗就在自己的处子秀中打破了阿隆索的一项纪录：最年轻的最快圈速创造者。至少从理论上来看，小罗也是最可能打破阿隆索最年轻世界冠军纪录的人选。

这些初生牛犊不怕虎的年轻人所组成的新生代，给已因为缺乏变化而让人厌倦的F1带来了新空气，而他们同样赶上了一个可以好时代。F1虽然不可能像GP2那样采用同样的赛车，但在2007年，由于规则的改变，赛车之间的差距已经大为缩减，这在驾驶本身给这些年轻车手提供了更多用武之地。在这种情况下，每一站都可能有意外的发现。