效力迈凯轮时代，莱库宁和车队有过种种不和，一方面故障不断的赛车屡次破灭了冰人的世界冠军梦，另一方面他不羁的私生活五次三番受到车队公开指责。来到法拉利之后，这一切似乎都已成为过去时，在新的环境下芬兰人渴望为自己正名。

曾与多位芬兰车手打过交道的前任车队总经理托德深知，要想发挥出芬兰人的全部潜力，就必须让他们能够无拘无束。面对来自新东家的示好，莱库宁的表现也比在迈凯轮时更为主动。

新的环境当然是利弊共存。最大麻烦恰恰来自法拉利车队内部，接替舒马赫位置的莱库宁，并没有理所当然得到舒马赫原本在法拉利占据的绝对一号位置。首次试驾新款赛车F2007的任务落在了马萨头上，对此莱库宁只能无奈地表示，“这是他应得的！”

按照法拉利内部人士透露的信息，今年法拉利将对两位车手一视同仁，也就是说莱库宁要想夺冠，首先必须战胜队友马萨。没有了舒马赫这座大山，马萨也显得信心爆棚，近日他在接受老家巴西媒体采访时说道：“从去年赛季中期开始，我就感觉车队对我越来越重视，对我提出的意见接纳得越来越多。新赛季我更多地参与研发过程之中，我觉得自己已成为车队的重要组成部分。”不仅如此，马萨明确向莱库宁发出了挑战，“我不会给莱库宁让车，我作为二号车手的时代已经过去。如果让我给本赛季的冠军下注，我会下在自己的头上。”

车队内部和马萨的竞争，对于莱库宁而言无异于一颗定时炸弹，F1专家施塔克认为矛盾随时可能激化。马萨由于和舒马赫接触的时间更长，工作方式上受其影响较多，更能适应多年来一直以舒马赫为中心运作的法拉利团队。“如果莱库宁不按照技师的要求行事，情况可能会很糟。因为技师们11年来已习惯了迈克尔积极而又细致的分析。此外在前任技术总监罗斯・布朗退居二线后，法拉利已很难有人能镇住这些技师。”施塔克说出了不少人内心的隐忧。

对于莱库宁在法拉利的积极性能持续多久，迈凯轮总经理惠特马什也给予了消极预测，“基米会把他职责范围内的工作完成得非常出色，但当他没有积极性的时候，他会选择去睡觉。”

当然并非毫无办法作出改观，威廉姆斯车队老板弗兰克・威廉姆斯就给法拉利支了一招，“也许托德能够驯服他。”