记者徐菱虹报道在F1大奖赛中，舒马赫曾经是德国的代表，在他退役后，德国力量仍然是一股庞大的势力，这其中除了有德国色彩的宝马迈凯轮车队以及一些德国车手，还有有着德国雄厚的汽车工业实力支持的一些零配件供应商为各车队提供赛车配件，其中对德国厂商依赖最强的竟然是来自意大利的法拉利，其总共和六家德国企业有合作关系，而有德国股东（奔驰）的迈凯轮却几乎没有德国供应商，除了引擎是由奔驰子公司伊尔莫位于英国的工厂制造之外，就只有汉高公司为其提供用于赛车车体的密封和粘接材料。

总体来说德国公司很受F1各个车队青睐，尤其是法拉利，前任车队总经理托德称赞道，没有我们的德国伙伴也就没有我们过去几年的成功。

在法拉利的六家德国供应商中，提供轮毂的BBS公司现在正面临着破产的危险。BBS公司位于德国南部，是F1车坛最重要的零配件供应商之一，总共给法拉利、本田、超级亚久里、丰田、世爵这五家车队提供轮毂。BBS公司赛车运动部门的主管吉斯勒表示，破产对这个赛季没有什么影响，因为大部分轮毂已经运给客户了。但仍然存在一个问题，因为轮毂的使用寿命只有大约2500公里，通常每个赛季要返厂两次来加工。“目前BBS公司无法保证能给这些轮毂顺利进行加工。每个车队每年要定购50到60套轮毂，这些轮毂都是针对各个车队特殊制作的，每个轮毂的售价大约1500欧元，在这些车队之间无法换用。”吉斯勒说道。

法拉利的德国供应商主要还有生产减震器和离合器的萨克斯公司，以及生产引擎活塞的马勒公司。马勒公司总部位于德国汽车工业重镇斯图加特，在F1车坛非常有名，其客户除了法拉利还有另外三家厂商宝马、丰田和雷诺。

马勒公司赛车运动部门主管图尔克不大愿多谈和车队的合作，但他曾透露：“在赛季中对活塞的要求一直在变，比如说因为转速或者燃油消耗情况变了。”法拉利就经常给马勒公司提供引擎的各种数据，方便其对活塞进行后续改进。

据马勒公司的说法，他们生产的活塞精确度达到百万分之一米，当然后果就是造价昂贵，每个活塞大约要卖600欧元，每个车队每年大约需要800个活塞，光在活塞上的支出就高达48万欧元。

除了法拉利之外，其他车队也或多或少的使用了一些德国产品，这些都是德国汽车工业实力的表现。尤其是法拉利在舒马赫退役之后仍然选用了这么多德国造，更说明了F1运动在后舒马赫时代也并不会丢失德国这个重要的市场。