记者徐菱虹报道通过收购前索伯车队“借壳上市”，宝马在2006赛季实现了独立组队参与F1大奖赛的愿望。一个赛季过去后，这个决策被成绩证明为无比正确：整个赛季宝马共三次进入前三，15次拿到积分，最后排名第五，甚至超过了预算第一的丰田车队。

如果说2006赛季宝马车队身上还有索伯的影子，2007年则堪称宝马自力更生开始发力的一个赛季。外在最具有说服力的是新款赛车F1.07，按照设计周期来看，这是宝马自主设计的第一辆F1赛车，因此其与出自前索伯车队之手的F1.06区别多多。首先前鼻翼变小、车体更高，尾部也明显瘦身，此外针对换用普利司通轮胎和引擎方面的一些新规则，在悬挂和车身中后部也采取了应变措施。赛车发布后的第一次赛道测试非常顺利，技术总监兰普夫总结道：“我们看到了赛车良好的操控性，赛季开始前需要做的是尽可能多地试车，让赛车在各种温度以及气压条件下都确保稳定表现。”

在F1.07的研发过程中，宝马投入了巨大人力和财力。车队首先对从索伯接手的位于瑞士欣维尔的工厂进行扩容，工作人员从之前的275人扩大到400人，按照计划接下来还将达到430人的规模。为了解决新增人员的办公场所，当地目前正有一个新工厂在赶建之中，预计年底可以完工。

作为买壳索伯的附属战利品，欣维尔的豪华风洞也处于24小时不停实验之中，为了强化模拟效果，宝马花费300万欧元购置了巨型计算机阿尔伯特二代，这台21吨重的“怪物”是目前F1各车队中性能最强的。此外，欣维尔的车体部门也和慕尼黑宝马总部的近300名引擎和电子设备部门员工协同作战。位于慕尼黑的车队总部同样拥有许多实验室和行政办公室，从设计、生产、质检等一系列过程都在这里进行，在附近还有宝马整个集团的研发中心，其同样也承担部分为F1项目服务的内容。宝马公司赛车运动总监泰森透露，经过一年多努力，欣维尔和慕尼黑两地的资源整合已初见成效。

2006赛季独立组队试水之初，宝马公司就制定了明确的三年计划：2006赛季以多拿积分为目标；2007赛季依靠自主研发的赛车力争更多进入分站前三，事实上这一点在“处子赛季”已经实现。泰森并没有对车队的野心遮遮掩掩：“我们要尽快缩小和其他车队尤其是顶尖车队的差距，也许2008赛季冲击总冠军更为成熟一些，如果不行，2009赛季我们的目标还会是世界冠军。”

要实现这样的宏伟蓝图，光有好的赛车显然不够，还得打造一个最具匹配性的车手组合。新赛季宝马确立的是“一老带三新”的阵容，其中只有海德菲尔德一员老将，从这一点也可以看出宝马的目光放得非常长远。与阿隆索到新东家迈凯轮后削发明志不同，海德菲尔德用蓄起胡须的颓废扮相，来表达自己的低调与谨慎，他说：“2006赛季我们拿了36分排第五，但第四名有86分，差距不小。”

上周赫雷兹的试车中，宝马车队表现抢眼，周四最后一天尽管由于下雨的缘故只测试了半天，海德菲尔德还是以1分29秒486拿到了当天的最快单圈。就连对手也对宝马刮目相看，法拉利车手马萨在接受《米兰体育报》采访时说道：“我觉得宝马F1.07目前来说是最好的。我这么说不仅因为我会看每天的最快单圈，还关注了长时间试车时赛车性能发挥是否稳定。宝马F1.07在瓦伦西亚的表现给我留下了深刻印象，现在在赫雷兹他们又有了一些新的东西。”

确实，经过2006赛季之后，已经没有人还敢低估宝马的实力。