记者徐菱虹报道尽管已连续两个赛季绝缘总冠军，但每个赛季初法拉利车队都会被视为夺冠最大热门，2007赛季同样如此。

上周，法拉利和大多数竞争对手一同结束了在西班牙瓦伦西亚的最新一轮测试，虽然期间天气情况不佳，但多少还是能看出各车队赛车性能的端倪。莱库宁驾驶的F2007在速度方面与其他车队赛车差距并不大，不过F2007别出心裁的设计方案，却在圈内引发了众多质疑，不少F1专家对其表示难以理解。

时至今日，F1赛车研发趋向于轻量级，法拉利设计师科斯塔却反其道而行，F2007不仅比前作248F1更为纤长，“体重”也增加了约10公斤，而且赛车重心后移。与之形成对比的是，其他车队为了能更好发挥普利司通轮胎性能，都将赛车重心前移。

著名F1赛车设计师加里・安德森评论道，法拉利的设计方案“有点奇怪”，因为通常认为普利司通轮胎的弱点在于后轮胎。“我觉得这样做毫无意义。此外赛车轮距增加后还会变得不够坚固。”安德森推理觉得这是前任罗斯・布朗离去带来的后遗症，“可能新的技术团队没有找准关键方向。”可以理解的是，此举也可能是新任技术总监马里奥・阿尔蒙多领导下的技术部门，试图用全新设计方案来摆脱前任影子的尝试。

对此持类似看法的还包括不少车队的技术高层，圈内甚至有传言表示――普利司通公司给其他车队提供的数据都是基于2006赛季轮胎的，而给老伙伴法拉利提供的则是最新数据，因此后者的研发方向才大不相同，当然这个说法的真实性还有待考证。

事实上，与赛车设计紧密相关的是法拉利在后舒马赫时代的人事重组。舒马赫和前技术总监罗斯・布朗为首的元老退居二线后，一大批意大利本土技师接掌了法拉利车队的重要技术岗位，比如科斯塔主持设计了F2007赛车，马里奥・阿尔蒙多接替布朗执掌技术大权。这些都是意大利车迷眼中所希望看到的，但对于车队的表现却可能带来消极后果。因此有专家认为F2007如果在赛季中碰到技术问题，很大程度上与车队的幕后人事斗争脱不了干系。德国Premiere电视台F1评论员舒尔茨分析道：“在舒马赫退役后，法拉利车队面临着典型的赌徒心态主导，幕后的勾心斗角不可能不严重，这对车队的发展隐患不小。”

“意大利帮”上位后，还未正式确立在车队内部的地位。在本土化进程的同时，法拉利面临着由于人事斗争而导致人才流失的危机。近日，又有一位重要的外籍技师、担任法拉利比赛/测试主管的英国人尼格尔・斯特普尼表示，“在考虑休息一段时间。”个中真实原因在于：斯特普尼原以为自己在这次人事重组中有升职机会，最后的结果却是――从其他部门过来的职员补充了布朗等人离去后空出的关键技术岗位。“现在最理想的是给我在法拉利内部换个工作，如果其他车队有合适机会，那我也会考虑。”斯特普尼在接受《赛车运动》杂志采访时毫不避讳，“我对车队的现状不是很高兴，我希望自己的事业能有新的发展。”法拉利车队方面对此的回应则是，斯特普尼与车队的合同要到2007年年底才结束。

对于法拉利车队的现状，最具备话语权的无疑要属前任总经理、已升任法拉利集团CEO的法国人让・托德，距离新赛季揭幕尚有月余时间，留给托德运筹帷幄的空间足够。