在此之前，我翻阅《中国摩托运动50周年》画册，看着我国摩托运动从50年代到近年的发展历程剪影，一句感叹：中国摩托车运动走过的这50年确实不容易。适逢黄川公司也在庆祝黄川赛车队成立5周年，不禁把黄川的发展历程和我国摩托车运动发展历史对比了一下。5周年和50周年，这两个数字一长一短，本来不能扯到一块来比较。但在一定程度上，这两个数字将分别代表中国摩托车运动的两个时代：前50年中国摩托运动代表的是纯体育运动时代，从黄川开始已经演变成一个建立在摩托车运动基础上的商业化平台，进入纯商业时代。以前的车队代表的是国家，而现在的车队首先代表企业，纯属为品牌服务。例如，著名的F1赛车队法拉利的赞助企业多达近30个，商家把汽车运动的商业价值发挥得淋漓尽致。

但中国参加赛车的摩企一直为如何发挥赛车对市场营销的促进而绞尽脑汁。于是时常听说某某品牌组车队参赛了，不过没过多久赛场上又看不到那个企业的影子了……虽然从来不乏对摩托运动抱有高度热情的摩企，可现实情况却像给他们泼了一盆冷水――他们在参与赛车以后发现赛车很难带来实际的回报。在市场压力下，很多“不知怎么办”的参赛了多年的摩企不约而同持保留或观望态度：要么退出，要么压缩参赛规模节约成本！

是不是目前中国赛车真的对摩企没什么价值？黄川显然不是这样认为的！他们一边庆祝成立5周年，一边高调宣布扩大车队的规模，以“亮剑队”和“传奇队”分别进军150CC组、青少年110CC组和125CC踏板组比赛，并启动“黄川青少年摩托运动‘星计划’”，考虑长远地发展赛车计划。一片红火。

透过热闹、炒作的表象，黄川告诉我们：做赛车，不仅比速度，还要比谁能让赛车运动发挥最大的商业价值。用一句流行的句式来说就是：今时今日，只有粗放的操作手段是行不通的。推广车队不是花钱组一个车队去参赛，去拿冠军，然后花钱找个媒体报道，企业的知名度、销量就上来了！虽然，黄川的参赛规模和参赛水平都不是行业最好的，但无疑黄川赛车的推广是最有效、最具性价比的。这也印证了没有萧条的摩托运动，只有落后的经营思想。

因此，对一个做赛车的摩企来说，黄川赛车5周年的意义，不仅是对过去的辉煌历史战绩的隆重纪念，并在更高层面上，黄川赛车与众不同的战略成功，将启发行业内其它参与赛车的企业，学会用另一种眼光来看待已经演变成为一个综合商业平台的摩托运动，推动了中国赛车推广手段的发展，成为行业内极具借鉴意义的经典案例。

黄川，好样的！