为了探寻那传奇中的经典，也为了给读者还原一个在那个年代真实的HK250，我们采访了黄川摩托董事副总经理张介宁先生和原黄河－川崎服务部部长任杰先生。谈笑风生之间，谜底一一揭晓……

记者：张总、任部长，你们是黄川的老员工了，你们都在这企业服务了多少年了？当时是什么职位？

任：我们俩都在黄川服务了24年了，从黄川成立初期就在，可以说是目睹了黄川的整个发展过程。他（张总）当时是黄河－川崎摩托车总公司总经理，我是售后服务的主管。我们在那个时候就是要好的朋友了（笑）。

记者：作为黄川的老员工、老领导，你们是见证了黄河和KAWASAKI合作过程，也见证了HK250的诞生，您能不能回忆一下，当时跟川崎合作是怎样一个情形？

张：这个由我来说吧。当时是在八十年代的初期，国内的摩托车产业还很不成气候，大部分的摩托车都是二冲程的，四冲程的摩托车很少见，在中国250排量的车更是凤毛麟角。我们公司召开营销大会，认为这是一个很大的市场空白，今后肯定有巨大的发展。所以我们一致同意开发四冲程的摩托车。选来选去，最后我们花巨资引进了日本70年代末的川崎250技术。当时是全套引进的，从车型、发动机到零配件，都是原原本本从日本进口的。在中国汽车工业办公室，我们拿回来了1300多份图纸，好几百份工艺文件，就开始钻研起来。后来我们陆陆续续技术培训了十万多人次，终于完整的开发出了这辆经典车型。对了，任部长就是当时第一批受培训的技术骨干之一，在HK250的诞生过程中作出了巨大的贡献。到了1989年，黄河川崎HK250的国产化率达到了80％，我们的技术也越来越成熟，几乎和日本原产的250没有很大的区别。技术测试表明，日本原产的川崎250极速能达到140km/h，我们的HK250也能达到137km/h，相差无几。这真的是一款很优秀的摩托车。

记者：你们生产出HK250后，可能连自己都没预料到HK250会这样火，一车风行大江南北。您能给我们讲一下当时的情形吗？

任：事实证明，我们最初的选择是对的。真的我们也没料到，HK250的销售是那么的火爆。第一批HK250生产出来后，马上被抢购一空。市场这么好，我们加大了生产的规模，但是后面几批仍然是供不应求啊。价格也是一涨再涨，

我们最初的定价是4650元，后来涨到8000元，到最后径直涨到了15000多。当然，这其中包括了原材料的上涨、进口关税的变化以及市场的炒作影响的原因。更有甚者，在西安，HK250的售价一度从8000元炒作到了24000元。在那个年代，拥有一辆黄河川崎250是非常值得炫耀的事，因为供不应求，有钱也不一定能买到。HK250共有三个花色，蓝、红和银，其中红色的相对普遍，蓝色的是限量的全进口的，也是最贵的，有钱也买不到的车。很多用户对HK250的喜爱程度到了让人无法想象的地步。我有个朋友是河南某城市公安局局长，他就专门买了辆HK250放在自己客厅中，擦得铮亮铮亮的，还定做了一个玻璃罩罩在上面。每次来了客人他就滔滔不绝的介绍起他珍藏的HK250。他跟他朋友开玩笑说，枪可以借，照相机可以借，老婆可以借，但是摩托车不能借！虽是玩笑，足可见其对HK250的深爱之情。

记者：两位在黄川工作了这么多年，期间也一定见证了很多重要的历史镜头吧？

张：让我想想。是啊，我在黄川这么多年，HK250这车获得了不少的荣誉，也发生过很多很有意思的事情。先说说荣誉吧。1987年，HK250初出茅庐，在洛阳体协举办的越野赛中就获得特等奖；1989年在北戴河为国家元首开道的就是我们黄河川崎250，那个威风呀。还有，在昆明国家安全局，护卫车的指定用摩托车就是HK250。这些都是至高的荣耀，在那个时候，这就是王者，其他摩托车是望尘莫及的。也有些很有意思的事，在1994年，在河南洛阳郑州路派出所破获了一起特大团体盗窃案，在缴获的24辆摩托车中，居然有19辆是HK250。这是一个反面例子，但也说明了HK250的受欢迎程度啊。

任：我补充一下。我那是是主管售后服务的，由于HK250品质好，投诉很少很少，倒是各种感谢信从全国各地像雪花一样飞来。这里有两面锦旗，一面是2001年西安凯旋车队送的，一面是一对夫妇送的。还有数不清的感谢信和表扬信。这都证明了HK250是质量过硬的。值得一提的是这对夫妇，一位60岁，一位55岁，加起来有115岁了，这么大年纪还骑摩托畅游祖国。

记者：你觉得HK250的性能优势在哪？

任：HK250有三个突出优势：一是启动快，二是起步加速快，数秒内即可加速到100km/h，三是重心稳，哪怕是时速在100Km以上也不飘，很稳。这一点受到了所有车友的称道。

记者：如果要重产HK250，您觉得可不可行？如果不行，最大的障碍是什么？

任：现在很多的老客户也打电话给我，问这车还生不生产啊，这样的情况很多。要重产HK250，从技术上讲是完全可行的。但是我们生产一款车型，必须得先考虑到成本、市场状况的问题，凭一时的喜好是不妥的。这款车是80年代的车型，款式相对于现在的审美观来说显得有些老气了。如要重产，外观必然要改动，而这样又是一项巨大的工程，很多零配件也要随之更换。就算生产出来了，我们也得面临这样一个问题：市场会不会认可？该如何定位？能不能达到国家的标准？如何和川崎公司协调等等。这都是很现实的问题。所以，暂时要重产HK250是不太现实的。

记者：黄川在HK250之后又出了不少经典，如小川子等，你们觉得以后的车型中，哪一款车型能像HK250一样成为经典、成为黄川的骄傲。

张：HK250是整个八九十年代的一代名车，即使这样，要超越它也是完全有可能的。现在市场竞争比HK250时代更加激烈，市场上的车型也异常同质化，这也是市场上难出经典的原因之一。我认为，要成为经典，就要有先人一步的创新意识，走在时代的前头。就像HK250一样，在国内还是两冲程的时候率先采用四冲程，因而成就经典。黄川小川子也是这样，独特的锁头设计等，在一批摩托车中就显得鹤立鸡群。黄川是一个很有创新意识的企业，第一个提出卖点的企业，也是第一个提出“好车是赛出来的”企业。我觉得凭借我们的努力，假以时日，一定能再开发一辆比HK250更优秀的车出来的！

记者：谢谢你们。相信黄川在你们这些老员工的努力下会越走越宽敞。

张、任：谢谢。尽管我们现在还不是那么强大，但是我们的后劲很足。我们坚信黄川一定能越走越好！

后记：从张总和任部长的身上我们看出了黄川人的精神面貌，他们不只是在生产摩托车，更是在做一种事业。这是一种心底对摩托车最原始的热爱，正是有了这份爱，才有了对技术和性能永不放弃的追求，才有了我们的经典HK250。