新华网新疆阿克苏5月11日电（记者丁秀玲、张鸿墀）一路烟尘搅扰了生活在新疆的72岁退休老人徐世凯的平静，中国环塔汽车摩托车越野拉力赛花花绿绿的赛车，使老人竟也冲动起来：“我也想买辆夏利明年来试试。”

从场地赛、卡丁车赛、方程式到越野赛、拉力赛，越来越多的中国人渐渐体会到赛车的乐趣。“中国汽摩运动成长很快，”中国汽摩运动管理中心副主任万和平说，“发展势头令人吃惊。”

我国每年汽摩赛事有100多项

退回到十年前，视汽车为奢侈品的中国人还绝少有人能想到赛车。1997年，国家体育局首次举办全国汽车拉力锦标赛和卡丁车锦标赛，参赛的仅有二十几辆车。2003年全国场地越野赛，有40台车参赛。当时全国已有大大小小的汽车赛事，但多为场地赛。仅仅两年后，中国汽车运动开始加速发展，内蒙古的A到BP赛事和新疆环塔汽摩越野拉力赛到如今已成为全国知名赛事，规模也日益扩大。今年环塔赛事吸引了来自全国18个省区的36支汽车车队和18支摩托车队的174辆赛车参赛，短短三年就成为亚洲线路最长、规模最大的汽摩越野赛事。

万和平说，中国汽车运动发展很快，有很大发展潜力。目前全国每年有6个汽车越野锦标赛，新疆就是其中的一站。全国每年共有80多项汽车赛事和70多项摩托车赛事。汽摩赛事运动水平在亚太地区也靠前。

赛车产业基础薄弱

赛车是地道的“烧钱”运动，其发展瓶颈也与此有关。中汽联国家级裁判王儒民说，从内蒙古A到BP赛事，到新疆环塔，越来越多的车手在寻找参赛机会。但目前厂家参与并不多，这使汽摩运动发展缺乏后劲。

万和平说，目前参加全国系列赛的不足20个队，每站都能跑完的没几个队，市场是个瓶颈。

首先，汽车运动是汽车文化的一部分，是汽车产业链后市场的一部分，汽车出现100多年了，中国虽然是世界汽车消费大国，但人均就差远了，规模和积淀不是很多，这都需要有一个过程。去达喀尔，没一辆车是中国人自己改装的。运动和车的认识结合还差得很远；其次，汽摩运动是其工业技术能力和品牌推广的平台，中国汽车、摩托车工业自主创新薄弱，大部分产品是买来的，没有多少自己的东西，展示什么？这本是汽车运动最大的功能。

赛手的热情是汽摩运动最持久的推力

不过，上海奥林极限越野汽车俱乐部老总蒲永生发现了一个变化：他说，去年俱乐部参赛的多，厂家参赛的很少，而今年厂商和俱乐部各半，明年厂家一定会更多，这对推广发展汽摩运动是件大好事，意味着更多热爱赛车的车手可以通过厂家赞助的方式参赛，而厂家也可以从中得到知名度的推广。

他本人在去年环塔赛中失踪48小时，今年再度率队参赛，可惜只跑了9．8公里就翻车了，由于发动机受损，不得不退出比赛。“看见别的赛手比赛，心里都快急死了，”不甘心的他雇了一辆当地车，硬是跟着跑完了所有赛段。“我喜欢赛车，没有成绩也无所谓，”他笑着说，“也许明年，我就能得到汽车厂家的赞助了。”