小飞侠罗西 

特约记者舒非报道罗西又要抱怨了，“上赛道不适合摩托车赛”、“这里的直道太长了”……输掉了比赛总要为自己找点借口，而每年都输在同样的理由上更让意大利人窝火。在6日的MotoGP中国大奖赛上，杆位发车的罗西还是无法抵达斯托纳在大直道的凌厉攻势，最终不得不俯首称臣。

和前两届中国站比赛不同，罗西在上海的这个周末有点高开低走。上周六的排位赛上，“小飞侠”不但历史性地第一次在上赛道取得杆位，而且1分58秒424的单圈成绩还打破了上赛道的单圈纪录，而他最大的竞争对手斯托纳仅仅排在第四。雅马哈M1赛车在排位赛的表现令人鼓舞，因为罗西的队友爱德华兹也取得了第三，但三年来在上赛道最好的发车位置依然没有保证罗西取得胜利，因为上赛道确实不太适合雅马哈，过多发夹弯让罗西弯道的优势没有那么明显，而两条超长直道让马力强劲的杜卡迪赛车有了太多的超越机会。

虽然是杆位发车，但罗西先是起步时被第二位发车的霍普金斯超越，虽然一圈后意大利人即在直道前成功反超，但罗西同时在后视镜中也看到了他最不愿意看到的一个身影――杜卡迪车手斯托纳。

罗西和斯托纳的战斗开始了！引擎强劲的杜卡迪总能在直道尾段脱颖而出，而进入弯道就是罗西的天下，两人在弯道和直道间不断重复这样的游戏：第7圈、第10圈、第11圈，两人多次交替领先，罗西总能在进入大直道前的慢弯超越斯托纳，而澳大利亚人马上在随后的直道还以颜色完成反超。斯托纳的杜卡迪赛车在大直道的尾速达到330公里/小时，而罗西的雅马哈M1不到320公里/小时。

追逐战总要有个结果，关键看谁能坚持到最后。正如罗西所言，上赛道两条超长大直道在一圈内就给了斯托纳两次超越他的机会，而上赛道过多的慢速弯甚至是发夹弯并不能体现雅马哈M1快速的过弯优势，所以在拉锯中落在下风的正是“小飞侠”。技高人胆大的罗西显然选择了冒险，不过这一次他错了，“小飞侠”在第15圈的大直道尾段错过了刹车点，赛车冲出了赛道，名次也掉到第3位，中国大奖赛的悬念结束了。

MOTOGP上海站冠军斯托纳

“我必须去赌博，因为我不愿意跟在卡西（斯托纳）后面通过终点线，我的刹车很好，而我也很有信心，我可以通过晚一点踩死刹车抢到入弯点，不幸的是我还是犯了一个小小的错误。”罗西赛后对当时的冒险并不后悔，同时他也对亚军的成绩表示满意，“这是一条不属于我们的赛道，所以能拿到20个积分是一个不错的成绩，赛季还很长，而我还处在积分榜靠前的位置，米其林轮胎显然已经找到了土耳其站的问题所在，我仍然有机会。”

罗西在最后几圈超过霍普金斯回到次席，但前面的斯托纳已是可望而不可及，澳大利亚人新赛季前四站第三次站上了领奖台最高处，从而在MotoGP车手积分榜上将与意大利人的差距拉大至15分。在250cc组和125cc组比赛中，冠军分别被西班牙名将洛伦佐和捷克小将佩塞克夺走。

“这场比赛真的很艰难，瓦伦蒂诺（罗西）在后面给了我很大压力，在压力之下我也犯了一些小错误，但幸运的是瓦伦蒂诺犯了一个更大的错误，而此时离比赛结束没几圈了。”澳大利亚人斯托纳算是本赛季最大的一匹“黑马”，此前他从未赢得过MotoGP世锦赛任一级别的世界冠军，其最好成绩也不过是2005年250cc组的车手亚军，当时的车手冠军正是佩德罗萨。去年斯托纳和佩德罗萨同时升入MotoGP组别，但显然人们更看好后者，毕竟西班牙人去年拿下了两个分站冠军，而澳大利亚人只是在去年土耳其大奖赛拿到一次亚军。

本赛季，杜卡迪炒掉年事已高且状态下滑的吉伯诺，让21岁的斯托纳与本土车手卡皮罗西搭档，走上中央舞台的澳大利亚人不负众望。