第10名・－10分   1、斯托纳       61   2、罗西        51   3、佩德罗萨    36   4、埃利亚斯    35   5、梅兰德里    30   6、爱德华兹    26   7、海登        26   8、巴罗斯      25

 土耳其站仅获得第10名，新赛季前三站后，罗西也从原本领先5分的优势局面，变为落后10分。尽管第二名的位置尚算稳固，但是面对追兵阵营带来的压力，被反超的“小飞侠”不能再有丝毫大意。

特约记者丹宁报道对于雅马哈车队而言，伊斯坦布尔的这个周末让他们真切地感受到了什么叫“从天堂到地狱”。

上周六的排位赛之后，雅马哈的两位车手“小飞侠”罗西和爱德华兹包办了前两位，一切看起来都那么美好。然而，周日的比赛中，爱德华兹早早撞车退赛，罗西因为失误只获得第十名，刚刚到手的积分榜首位位置，也一并拱手让给了杜卡迪车队澳大利亚车手斯托纳。

罗西是以一种让他的车迷十分错愕的方式让出头名的：排在杆位的他发车本来相当顺利，仅仅第一圈就因为高速出弯动作失误后让出头名。不久他就发现雅马哈赛车选装的米其林轮胎无法适应长距离比赛，虽然凭借过人的技术和意识尚能够守住第三位，但根本无法追近前面的车手，只能看着驾驶杜卡迪赛车的澳大利亚车手斯托纳和驾驶本田赛车的埃里亚斯逐渐将大集团甩开。祸不单行，队友爱德华兹则与本田车手佩德罗萨等对手发生连环撞车退赛。这样，雅马哈车队仅有的希望全部寄托在了罗西身上。

然而，比赛进入后半程后罗西的赛车速度越来越慢。倒数第7圈，“小飞侠”出现驾驶失误连续丢掉几个位置。本场比赛中雅马哈赛车不但直线速度不如杜卡迪和本田，而且赛车在弯道中的稳定性也颇为失常。比赛结束前罗西的位置继续下跌最终仅获得第十名，而杜卡迪车队的斯托纳领先埃里亚斯6秒拿下本站胜利，另一位杜卡迪车手卡皮罗西虽然在比赛中出现失误，但一路猛追之后最终登上领奖台。

对于杜卡迪车队来说，这是近乎完美的一站。但对于罗西以及雅马哈车队来说，感觉则截然相反。赛后罗西坦言，“我们非常失望，因为我们对于本站比赛寄予了非常高的期望，不过轮胎出现了问题，对于我们来说这就像一场噩梦。周六和周日上午，轮胎感觉都还不错，但几圈比赛过后问题就出现了，我根本无法发挥出赛车引擎的性能。”

斯托纳目前雄踞积分榜首席，他的技术过人，更难得的是杜卡迪给他提供了一辆极为强劲的赛车。事实上，只要斯托纳在弯道上不被罗西超越，在直道上他会非常安全。斯托纳则不无自得地表示，“只要我能够处于领先地位，我就不会输掉比赛！”这句话听起来多像鼎盛时期罗西的口气。

去年被海登意外夺走年度总冠军之后，罗西憋足了劲要在新赛季复仇，但现在看来，他重新登顶之路不会太顺畅。在3月10日的新赛季揭幕战卡塔尔站比赛中，杜卡迪车队的澳大利亚小将斯托纳领先罗西将近3秒钟冲过终点，获得个人车手生涯的第一个MotoGP冠军称号。那场比赛中就暴露出雅马哈赛车性能上的差距，斯托纳仅仅用了一圈就超越了排在杆位出发的罗西。两人在接下来的比赛中几度交换位置，罗西总是可以在赛道多弯的部分超过斯托纳，而杜卡迪强劲的马力总是可以让斯托纳在直道上夺回领先。这样的场面在比赛中不断重演。最终雅马哈不敌杜卡迪。

次站西班牙赫雷兹赛道，罗西终于找到了胜利感觉。他在第一圈就超越杆位得主佩德罗萨直至最后以1.246秒的优势率先撞线，整个比赛过程中没有给予对手任何机会。这是罗西在最近六场比赛以来首次获胜，同时也是他自2000年进入MotoGP组的比赛以来遭遇“冠军荒”最长的一次。

然而，罗西依然心有余悸。他认为自己的雅马哈赛车和杜卡迪赛车相比在直线速度上落于下风。在赫雷兹之所以能够获胜，相当程度上是因为蜿蜒曲折的赫雷兹赛道并不适合杜卡迪赛车的发挥。但在卡塔尔那样的高速赛道上罗西很难凭借自己的意识控制对手，土耳其站的结果再次证明了这一点。“是的，我对有长直道的分站感到担心。”罗西说。“卡塔尔站的情况很明显，杜卡迪变得异常强大。“而对于斯托纳，他的评价是“他几乎就是导弹，没有失误，很棒。”

至于去年的总冠军海登，他本来也是一名值得罗西注意的车手，但今年海登迟迟没有找到感觉。三站下来居然一次领奖台都没有上过，最好成绩不过第七名而已。