10万元经济型轿车市场历来是车市最热闹的地方。比亚迪F3（专题参数实拍资料图)、骏捷（专题参数实拍资料图视频试驾)、飞度（专题参数现场图资料图视频)、凯越、伊兰特（参数资料图)以及新加入的骊威和森雅都正在这个战场酣战。不过在热闹之余，也有一些加入了这个战团却被边缘化的车型，它们大多每月只有仅仅数百台的销量，实在难以与上述销量动辄过万的主力车型相比，来自昌河铃木的利亚纳就是一个典型的例子。为推动中国车市的健康发展而贡献一份媒体应尽的职责，我们关注这些车市弱者。

2005年上市的利亚纳由于价格过高、定位不准等原因，造成其月销量长期在3位数左右徘徊。眼下三厢利亚纳已经有停产的传闻，而两厢也正以万元的优惠在车市苦苦挣扎。在高速增长的车市中出现这样的“冷”车型，不得不让人思考。

高开低走未获认可

在新车上市之初定出较高的价格，然后在接下来的时间逐渐调整走低是国内汽车生产企业惯用的方法。不过，这种方法需要两个前提：一是汽车品牌具备足够的品牌号召力；二是车型本身在性能、安全等方面有非常突出的地方。可惜的是，昌河铃木利亚纳在两个条件都不具备的情况下也采用了这种方式，因此，难逃滑铁卢厄运。

2005年11月25日，三厢利亚纳以10.28万～11.78万元的价格上市。这个超越了消费者心理预期的定价引来外界一片哗然，虽然昌河方面一再坚持“物有所值”，但还是难以得到消费者的认同。一般来说新车上市前6个月的销量与人气是最宝贵的，但昌河铃木失去了这个机会。上市后的3个月时间三厢利亚纳在全国的销量总共还不到1500台。2006年3月，在带有“救火”意味登场的两厢利亚纳上市的现场，昌河铃木方面不得不对三厢作出9000元降价的决定，同时将两厢利亚纳的定价降低至8.88万元。新车上市不到半年就降价无疑是相当尴尬的一种局面。尽管后来两厢利亚纳有过一轮反弹，但2006年利亚纳仅1.16万台的成绩单离昌河铃木6万台预期目标的差距相去甚远，这也间接导致了三厢利亚纳在今年濒临停产的境地。

惨淡经营问题何在？

在北斗星风光不再、爱迪尔（参数资料图)难担主力的情况下，利亚纳的市场表现对于昌河汽车至关重要。不过，根据中国汽车工业协会日前发布的统计数据显示：2007年一季度，国内汽车工业重点企业实现利润呈高速增长，累计实现利润总额达127.54亿元，同比增长69.9%。在16家重点企业(集团)中，15家企业实现盈利，仅有昌河一家公司处于亏损。应该说，利亚纳在车市里黯淡的表现是昌河汽车亏损的重要原因之一。

利亚纳滞销的原因是多方面的。首先从其产品本身特性来说，在骊威、飞度、凯越、伊兰特等强劲对手面前，除了铃木一贯的节油功夫外，在动力、操控、空间、性价比以及品牌等多方面均不占优势。在这样的情况下强行定出10万元以上的价格显然让利亚纳难以具备竞争力；其次，昌河汽车曾是国内微型面包车的四巨头之一，在消费者心目中已经形成了微型车的品牌印象，在轿车领域内的运作缺乏足够的经验，利亚纳的上市厂家基本沿袭了以往微车销售的传统方式，没有对品牌进行有效的包装和推广，导致消费者对于利亚纳的品牌形象模糊；最后是车型选择上的失误，利亚纳的原型车本来就是两厢车，昌河铃木上市之初推出的却是重新设计的三厢版，由于市场的压力，之后匆忙登场的两厢版尽管更符合这款车的定位，但价格却低于三厢，这无疑让三厢利亚纳处于相当尴尬的境地，导致了眼下三厢接近停产的现状。

有业界人士曾表示，国内车市目前处于一个汽车“车型过剩”的阶段。激烈的竞争难免导致优胜劣汰，如果车市中的“冷车”能够进行及时的调整，走出困境也并非不可能完成的任务；但如果坚持已经被市场证明为不正确的方式，那么其将肯定难逃被淘汰的厄运。

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