日前，一汽奔腾在大连市政府的采购项目中胜出，80辆政府订单再一次彰显了奔腾优异的品质和自主品牌轿车在政府采购中的地位。

这是近一个月来奔腾第二次在政府采购中标了。上一次是国管局，一次性采购了100辆，是中央政府部门近年来最大的一笔自主品牌中高级轿车的采购订单。据厂方提供的数据，一汽奔腾自去年8月份上市以来，已经是第六次敲开了政府的大门。那么，是什么原因让奔腾屡获政府垂青呢？

毋庸置疑，政府采购的行为必然需要一些政策性的指导方针加以解释。比如前不久，科技部、国家发展改革委员会和财政部就联合出台了《国家自主创新产品认定管理办法(试行)》。明文规定，经认定的国家自主创新产品将在政府采购、国家重大工程采购等财政性资金采购中优先购买。在我国不胜枚举的与国际接轨的条款中，恐怕这一条是令为数不多的民族产业集体振奋的文件之一。放眼世界，现代汽车在韩国一手遮天，凯迪拉克和林肯是美国政府不二的选择，雪铁龙DC-19为法国这个浪漫的国度刻画出强烈的民族风情，日本就更不用说了，日产和丰田的汽车全世界都在用，自家政府更得首当其冲。经济全球化只是国与国之间的游戏准则，而坚守自主品牌、支持民族产业已经成为各国政府最基本的信条与原则。

虽然政府采购有了向民族产业的政策倾斜，但这还不足以成为奔腾脱颖而出的最佳理由。有幸列入政府采购名单的车型恐怕不会太少，而奔腾之所以能够过关斩将最终夺标，也是与其自身的优势紧密相关的。下面就简单分析一下奔腾的“政府缘”。

级别定位。奔腾的中高级轿车的定位为奔腾杀入采购名单取得了先决条件。政府用车代表着人民政府的形象，从早期的桑塔纳、帕萨特（参数资料图)和奥迪，都对应不同的级别政府部门。外观要朴实严肃，既不能像豪华车那样张扬和霸气（元首用车除外），也不能像经济车型那样平淡、缺乏力度。所以，奔腾凭借大气硬朗的外观在这一类别的比较中拔得头筹。

性能优异。这一点大大小小的媒体已经说得太多。真人侧翻和静压试验人们早已耳熟能详，6月份进行的C-NCAP碰撞测试虽然还没公布结果，但已从众多的媒体报道中略见端倪――无论是正面侧面还是偏置的碰撞，奔腾的临场表现近乎完美。基于FordCD3平台的研发技术保障了整车随心所欲的操控性，源于MZR发动机的强大动力配合着ABS+EBD五位一体电子控制装置，让奔腾在奔放和安全之间找到了完美的结合。浑然天成的设计理念，让整车的表现动感且不失稳重，为政府部门高效率的运作提供了保障。

节油。在“创建节约型社会”的呼声愈加高涨之际，作为代表人民利益的政府，自然不能对车辆的油耗情况坐视不理。90km/h下100km等速油耗6.2L的出色燃油经济性也证明了奔腾发动机在节油环保方面的卓越贡献，而实际城市路况百公里平均8L左右的表现也成为奔腾当选的有力佐证。

服务。如果说整个国家是一部实时运转的机器，那么政府就是这机器中的关键部件。这一部件的问题如果得不到及时解决，势必直接和间接的影响到老百姓的大事小情。所以，服务自然也是政府采购衡量的重要标准。一汽奔腾的全心管家式服务，数十条服务准则，无形中消除了采购方的后顾之忧。综上所述，市场是检验产品的唯一标准，不管是产品本身还是营销行为。一汽奔腾能够屡次敲开政府的大门，靠的决不是运气。而奔腾的发展历程，势必也将在中国自主品牌轿车的历史上留下浓重的一笔，并将引领更多的人去开拓民族汽车工业的未来。

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