特约记者舒非报道刘易斯・汉密尔顿――上周末英国最响亮、最具号召力的名字。虽然在周六凭借最后一圈的冲刺力压“冰人”莱库宁抢下杆位，但在周日的正式比赛，汉密尔顿除了发车时的切线式起步压制住莱库宁，整场比赛他都没有给予冰人实质威胁，后者的夺冠则显示法拉利现阶段明显占据上风。

排位赛让现场的英国观众兴奋不已，汉密尔顿在最后一圈夺取杆位后，全场陷入一片沸腾。毕竟，这还是1996年的达蒙・希尔之后，第一位取得英国大奖赛杆位的英国车手。但迈凯轮为这一杆位制定的战术，已经注定了汉密尔顿在正式比赛中的窘境――F2007仍然是银石赛道最快的赛车，而MP4-22想要与之一较高下，必须要以正确的战术为前提，而汉密尔顿为夺取杆位采取的轻油战术，显然更多只是为了眼球效应。这样一来，汉密尔顿要复制2000年库尔特哈德的夺冠，也缺少了战术支撑。

比赛开局被迈凯轮一手掌握：马萨的赛车在发车前熄火，让迈凯轮双雄直接少了一个强力对手，发车时汉密尔顿用切线起步守住领先位置。然而，领跑的汉密尔顿根本无法甩掉身后的莱库宁，后者的赛车显然装载了更多燃油，这样的对比就是第一次进站时，芬兰人很可能利用晚进站车轻多跑几圈的机会，完成维修站超越。

“我拥有良好开局，我本想扩大领先优势，但我发现很难甩掉身后的法拉利。”汉密尔顿赛后承认，MP4-22的速度眼下还不如F2007，他认为如果没有维修站的那次失误，也许自己能在第一次出站后保持领先，“我在维修站犯了一个错误，当时我以为赛车可以启动了，事实上没有，那次误会让我损失了一些时间。”

相对汉密尔顿，阿隆索显然被设计了不同策略。西班牙人的载油量比汉密尔顿和莱库宁都多，而汉密尔顿在比赛初段的领先也压制了莱库宁的速度，所以车重的阿隆索在比赛初段不致被莱库宁拉下太大距离，卫冕冠军甚至借此在第一次进站时利用少加油节省时间的方法在出站后取得领先，而且载油量少加上软胎让MP4-22回到赛道不断扩大领先优势。或许这就是迈凯轮战术团队为旗下两名车手部署的战术：一个人载油少夺取杆位，另一人载油多冲击分站冠军。当竞争进入实质阶段时，汉密尔顿反而越来越慢，其落后队友的差距在20秒开外，冠军之争于是成为莱库宁与阿隆索的一对一。

汉密尔顿对于自己最终能登上领奖台仍表示满意，毕竟他还牢牢占据着车手积分榜榜首。载油量少的阿隆索为第二次进站积累了4秒多优势，不过出站后他不幸遇到一堆慢车，而莱库宁在随后6圈内每圈用时都少一秒多，从而在完成第二次进站后，出站时恰好压过了老冤家。莱库宁取得领先后，英国站的PK就失去了悬念。而汉密尔顿在全场车迷注视下，也只能确保季军位置，赛季前9站连续登上领奖台。

英国大奖赛标志本赛季F1走过半程，阿隆索把自己与汉密尔顿的差距缩小了两分。而莱库宁在取得两连胜后，也悄然以1分优势超越队友马萨上升至第三位。