记者徐菱虹报道当前三名归属失去悬念后，英国站尾声阶段的焦点落在了马萨对宝马车手库比卡的追逐战上。这样的场面，正是宝马本赛季以黑马姿态杀出的缩影。随着雷诺在阿隆索离去之后的没落，独立组队第二年征战F1的宝马取代车队卫冕世界冠军，以56个积分锁定积分榜第三兼第二集团领头羊的位置，重新定义了F1近两个赛季的“三队演义”。

“我们的半程形势令人欣喜，回过头去看看前两年的情况，现在的成绩更让人感觉付出没有白费。本赛季前我们制定的任务是靠自身努力实现分站进入前三，到现在为止我们已经有一次完成了这个任务，甚至还击败了法拉利。从赛季截至目前的表现来看，一切都在有条不紊进行之中，取得的成绩甚至超出了预期。”宝马公司赛车运动总监泰森如是总结道，他还透露车队并不会因为目前的良好势头调高下半程的目标，“在赛季目标上我们不打算有什么改变。如果最后我们能确保第三名的位置，那所有人就会非常满意了，因为这会为冬歇期我们研发下一辆成功赛车奠定基础。”

从宝马车队的投入来看，取得现在这样的成绩并不令人惊讶。首先，宝马是一支极为重视后备人才培养的新军，一方面倚重海德菲尔德这样经验相对丰富的老将，另一方面库比卡、维特尔等新秀也不断在车队得到出位机会。加拿大站库比卡受伤停赛后，维特尔替补上场顺利拿到1分，宝马的板凳厚度令其他车队羡慕不已。

更为重要的是，宝马在软硬件的配备上也毫不手软。接手索伯车队后，宝马车队不断招聘技术人员，位于瑞士欣维尔总部的工作人员已从索伯时代的275人扩大到400多人的规模，并且还正在新建一栋办公大楼，设计图纸中明确标明了配备先进的实验室和研发部门，今年年底就将竣工。其中最值得注意的就是本赛季新购置的阿尔伯特二代巨型计算机，它使得宝马在空气动力学计算能力方面处于F1的领先位置。根据长远计划，宝马车队打算在欣维尔保持450人左右的规模，直至将欣维尔车体工厂发展成为可以和法拉利、迈凯轮这样的豪门比拟的水平。

在F1车坛，宝马引擎一直以性价比高著称，自抛弃威廉姆斯买壳索伯独立组队参赛后，慕尼黑引擎部门的300名员工与欣维尔无间合作，保持了宝马引擎的高水准。自从冬季推出新车宝马F1.07之后，宝马的后续研发工作始终没有间歇过，此前的软硬件投入铺垫也都发挥出了效果。尽管这样的技术保障背后是花费数亿欧元的代价，但七站比赛后宝马的积分就超过了2006赛季的总积分，高投入换来的高产出让车队走上了良性循环之路。“我们在车队稳定与发展方面投入了极大精力，目前我们的研发速度和排在我们前面的车队相差并不大了。”泰森总结道。

英国大奖赛再次印证了泰森的话，库比卡和海德菲尔德分别拿到第四和第六名。在最后的13圈中，马萨费尽九牛二虎之力也没能超过库比卡。而排在库比卡和海德菲尔德前面的只有迈凯轮和法拉利的车手，这和车队目前在积分榜上的形势正好吻合，赛后泰森刻意低调，“我们又拿到了8个重要的积分，确保了第三名的位置。”