特约记者孙庆报道莱库宁第一，阿隆索第二，8日在银石赛道，芬兰人和西班牙人双双压倒英国人的宠儿汉密尔顿。可以想象，如果是拿到杆位的汉密尔顿最终顺利夺冠，那么莱库宁和阿隆索无疑是前半程最为郁闷的两名车手。英国大奖赛让他们稍稍出了一口恶气，然而在积分榜上，莱库宁和阿隆索都还只能仰汉密尔顿的鼻息：阿隆索落后汉密尔顿12分，而积52分的莱库宁更是落后18分之多。

赛季前，“莱库宁VS阿隆索”曾被很多人预测将是贯穿本赛季F1大奖赛的主旋律，但是谁也没有料到主角变成了汉密尔顿，不过同样生活在汉密尔顿的阴影之下，两个人在赛季上半程的表现还是各有特点。

包括莱库宁自己，从法拉利车队到整个赛车界都对“冰人”加盟法拉利的第一个赛季寄予了极高期望。在墨尔本冰人连拿赛季揭幕战杆位和分站冠军，这场完胜无疑让这种期望进一步升温。

然而随后莱库宁就开始步入了漫长的下降通道：在雪邦赛道上，莱库宁的赛车引擎隐患让他整场比赛都不敢去做超越汉密尔顿的尝试；到了巴林站，芬兰人的风头则完全被队友马萨压倒。

回到欧洲更是莱库宁噩梦的开始：在西班牙站，莱库宁的赛车仅仅进行到第8圈就失去动力被迫退赛，赛后证实是电子系统故障；摩纳哥大奖赛的第二阶段排位赛上，莱库宁因失误撞墙导致损坏悬挂系统不得不退出，正式比赛最终勉强获得第八名。

北美也不是莱库宁的福地：在事故频仍的加拿大站，冰人小心翼翼地开到终点，第五名的成绩和首次登上冠军领奖台的汉密尔顿相比差距甚远；到了美国站，莱库宁低迷依旧，只能以第四名收场。

这样的表现无论是冰人自己还是法拉利车队都不会感到满意，甚至有传言汉密尔顿会在和迈凯轮合约期满之后，转投法拉利取代莱库宁！或许正是这样的传言刺激了冰人的斗志，加上银石的试车极大提升了法拉利F2007赛车的性能，莱库宁终于在法国大奖赛尝到了久违的胜利滋味。来到银石，虽然排位赛最后一刻错失杆位，但在载油很少的汉密尔顿第16圈就不得不进站加油之后，他从容地完成了超越。14天两个冠军，芬兰人找回了众人期待的神勇。

上半程冰人的分站赛冠军其实比谁都多，只是稳定性不够，如果提高稳定性，还有8站比赛，虽然落后18分，只要有一部好赛车，一切都还有可能！

常言道，卧榻之侧岂容他人安睡？然而，身为两届世界冠军的阿隆索却不得不忍受身边的英国小伙子汉密尔顿一次又一次地抢走本该属于他的风光、甚至进一步觊觎他的世界冠军王冠……

揭幕站澳大利亚大奖赛，汉密尔顿的表现就优于阿隆索，不过此刻的汉密尔顿还沉浸在第一次亮相就登上领奖台的狂喜，对于车队侧重于阿隆索的策略还不敢公开质疑。在雪邦赛道，汉密尔顿的保驾护航让阿隆索整场比赛基本没有受到实质性威胁，“僚机”的角色扮演得相当出色。到了巴林站，再次获得亚军的汉密尔顿不但积分榜上和阿隆索平起平坐，同时也积攒了向阿隆索叫板的底气。

西班牙站之后阿隆索的积分已被拿到亚军的汉密尔顿超越，摩纳哥站的冠军非但没有平息争议，反而让汉密尔顿更加不服阿隆索头号车手的地位，英国媒体的鼓噪加上迈凯轮车队内部的氛围，让阿隆索公开抱怨“在新东家感觉非常不爽”。

北美两站比赛成为迈凯轮车队内部“改天换地”的契机，汉密尔顿连续两站拿到冠军，不但在积分上超越阿隆索10分之多，也为自己积累了足够的舆论基础。法国站上，阿隆索勉强获得第七，和汉密尔顿之间的差距被进一步拉大至14分。

英国大奖赛结束后，阿隆索追回了两个积分，但是依靠这种追赶速度，西班牙人卫冕车手总冠军，从而实现三连冠的难度可想而知。

法拉利F2007的性能在银石赛道试车后有了惊人提升，就连阿隆索也不得不承认，能在银石拿到亚军已是最好的结果。如果这样的情形不能得到及时扭转，卫冕世界冠军本赛季最终给予汉密尔顿的威胁，甚至可能还不如法拉利双雄。