POLO引领群雄

7月8日，上海国际赛车场维修区一片繁忙。

去年使用三厢标致307参与2000CC组的华龙车队，今年则改变了策略，启用两厢标致206投入商业化运作程度更高的1600CC组的角逐。

问车队老板苏华龙：“华龙”变阵，意欲而在？苏说这是为了配合车厂的品牌战略。让“更年轻、更显活力”的两厢206来主扛东风标致的运动大旗。

无独有偶，在1600CC组10支车队里有7支车队选用了两厢车参赛。车队及选择的车型分别是：上海大众333（POLO劲情），东风日产基亚（骐达），北京海驾、湖北天欣（东风雪铁龙富康AXC）、华龙雅伦（东风标致206）、北京极速（威姿）。尽管这些品牌同时有三厢车存在，可车队还是不约而同地选择了两厢车参赛，除去两厢“轴距短、操控灵活”等运动素质外，很重要是它“神形兼备”、具备厂家塑造品牌“运动”形象所需的各方面素质。

 东风标致206扛起“运动”大旗

像标致206、福特两厢福克斯都是这些年世界拉力锦标赛上最风光的主角。运动的天份，让他们成为了车厂塑造品牌“运动”形象的绝对主力。但这一切还得有可孕育的土壤才成。

九十年代初，当带尾巴的官车文化盛行时，做为两厢轿车启蒙者的东风雪铁龙富康进入中国便遭到了冷遇。

而现在，当轿车不再“仅仅是代步工具”时，中国的“两头低、中间高“的轿子车文化才发生根本性改变。在上海赛车场，记者从长安福特官员处了解到：今年上半年，长安福特马自达各品牌批售总量共计93587台，其中福克斯批售总量为55676台，成为拉动长安福特马自达销售的最强劲力量。而福克斯两厢与三厢大致为45：55这样一个比例。

两厢大有后来居上之势。而这种变化并不仅仅是长安福特一家。据东风日产提供的数据，上市不到两年的TIIDA销量已突破20万辆大关，其中两厢骐达，在全国轿车联合会4、5月份公布的数据显示，已跃居10至15万区隔的销量第一。

换言之，两厢轿车已不再是想像中的市场，而是这些年来紧凑型轿车中成长最快的空间。

而对“起一大早，赶一晚集”的福特、标致们来说，福克斯、标致206……他们还担负着重塑品牌形象的重任。

两厢启蒙者--东风雪铁龙富康活跃国内赛场

自1955年进入中国以来，福特更多给人的印象是亨利・福特的传奇、T型车的历史以及流水线的革命。应该说，福克斯的出现才改变了人们固有的“美国那种坦克式车型笨重耗油“的形象。也才让长安福特找到品牌核心价值--活得精彩。

继去年投入三厢福克斯参与2000CC组比赛之后，今年长安福特启用两名年轻车手、全新福克斯两厢赛车投入2007赛季，并推出“大篷车全国巡展计划”，与方程式赛车发展公司FRD合作推出福特康巴斯系列赛，目的就是要塑造福特年轻朝气的品牌形象。

当更多车厂尝试着走这条路线，投入更多新产品参与赛场的这种较量，而不是靠间接赞助其它体育赛事活动来像塑造自己的运动品牌形象时，所谓打造轿车“运动”DNA才真正具有价值与意义。

“花拳绣腿”打造不出刚毅、强悍的内芯。宝马、法拉利、保时捷们的赛车英名是比出来的，而不是靠包装吹出来的。国内汽车制造商的“运动营销”缺少的正是这种魂魄。

期待未来这种真刀实枪的比拼越来越多。