阳光下的瓦伦西亚，灿烂而慵懒；当矗满白帆的美洲杯帆船赛基地在身后消失，眼前只余碧海蓝天，心中的杂念、纷争瞬间便随风而去，身体似乎也变得轻盈了。

美洲杯帆船赛是经济实力的T台，更是科技进步的秀场。帆船的速度不仅取决于17位水手的实力、表现，更取决于赛船设计制造的合理性和科技含量。设计者们要在规定的尺寸、重量的限制下，制造出速度最快的帆船―――各支船队的较量从造船就已展开。

无论帆船或车，重量与坚固都是设计师的天敌―――快捷、轻灵、稳定是他们追求的目标。

BMWORACLE船队的公共关系经理JaneEagleson说，轻量化、坚固是宝马与其他船队的差异优势。长25米、宽4米、重24吨的船身是由碳素钢材料制成，坚固而轻巧。通过在船体中大量使用碳纤维材料，可以大幅降低船身重量。碳纤维原材料的价格虽然低廉，但制造工艺复杂，使制造成本上升，阻碍了碳纤维材料的广泛应用。

IanBurns是BMWORA-CLE船队的设计协调工程师，他与三名工程师、一名机械技师共同工作。结构工程师负责配重、承重，机械师提供解决方案，计算机则负责最后的工作―――计算船身尺寸、优化船身结构。

IanBurns告诉记者，BMWORACLE船身使用的碳纤维材料已经在宝马6系的车身上使用，索伯车队的F1赛车也在使用同样的技术。帆船上使用的陶瓷轴承就是宝马摩托车首先使用的技术；铝传动轴也是先应用在宝马车上，然后才在船上应用。车与船互相借鉴、移植技术的例证还有很多，但更多的例证是“互相印证、互相提高”。

宝马集团董事长诺伯特・雷瑟夫博士提出的“高效动力”策略中，车身轻量化是短期目标中的重要环节，铝、镁以及碳纤维材料的使用正是其中的“先行者”。BMW是世界上唯一将铝制传动轴作为动力传输的汽车生产商。铝传动轴使车身重量减轻超过3000克，传动也更加直接和协调。与使用在645Ci顶部的传统钢制材料相比，M6的碳纤维车顶重量减轻了55％。此外，M6的侧部面板以及后备箱盖也是由轻重量的强化纤维材料制成。BMW3系轿车采用负载结构的支撑杆概念，保证新车型重量不超过前代车型，车身强度提高25%。

1851年8月22日，由15艘帆船组成的英国皇家帆船队和27米长的双桅帆船“美洲号”在怀特岛进行了一场争夺“几内亚100杯”的比赛。由于领先的两艘英国帆船相继发生意外，“美洲号”幸运赢得冠军。到现场观看比赛的英国女王维多利亚因迟迟没有看到其他帆船而询问。大臣回答说：“YourMajesty，thereisnosecond。”

“只有第一，没有第二”从此便成为了美洲杯帆船赛一句标志性的语言。毫无疑问，这也是宝马汽车“SheerDrivingPleasure”背后的潜台词。

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