“知道它耗油，但根本不知道它如此耗油！”在媒体工作的小王是凯越HRV（专题参数现场图资料图视频)的Fans，可自从去年买了辆HRV之后，便后悔不已。“从厂家公布的油耗来看，凯越HRV的理论油耗是百公里6．5~6.7升，可是我在市区却总是一不留神就开出14个油，最少的时候也是10个油，真是名副其实的‘油老虎’啊！”

小王忿忿不平的是，厂家在公布油耗时，根本就没有诚信可言，“所谓的‘理论油耗’，其实都是水中月、雾中花。”和小王一样，由于汽车厂家在公布油耗时采用的是“理论油耗”，因此不少消费者都曾掉入这样的陷阱，一不小心就买到辆“油老虎”。

为了改变这种现状，从去年开始，国家发改委对目前市场上的热销车型进行油耗实测，并加以公示。“以往消费者只能从汽车生产企业和销售商在产品宣传材料上得到似是而非的油耗信息，而今后就可以得到更可靠和客观的数据。”国家发改委有关负责人如是说。

7月23日，国家发改委在其网站上公布了第二批乘用车的燃料消耗量。其中，符合《乘用车燃料消耗量限值》国家标准的有95家生产企业的2374个车型；不符合标准的有55家生产企业的444个车型，不达标产品超过了10％，包括轿车、多功能车、微型客车和轻型客车等车型。不合格企业也包括了一汽、上海大众、上海通用、奇瑞等国内知名企业。发改委在公告中声明，所有不符合标准的车型在发布公告之日起不得再进行生产。

油耗偏差为何如此之大？

随着油价的不断上涨，燃油经济性已经成为很多消费者购车的首要考虑因素。因此，不少汽车厂家也将“节油”作为产品的主要卖点。然而，事实是这样的吗？

“如果厂家的数据可以相信的话，那母猪也可以上树了！”一位蒙迪欧（参数资料图)的车主如此调侃。他说，现在汽车厂家公布的理论油耗明显就是蒙人的，少则四五个油，多的也不过六七个油，怎么可能呢？“以蒙迪欧为例，厂家公布的理论油耗为8．5L（60km／h）／7.8L（90km／h），发改委公布的蒙迪欧2．5V6油耗实测值为9．9升／百公里，而事实上，根据我的经验，这个车怎么着也得在11个油左右，相差实在太大了。”

另外，上海通用景程（参数资料图)2．0SX自动挡的理论油耗为6．2L，而实测综合油耗为9．8L，相差3．6L；广州丰田凯美瑞（专题参数实拍资料图视频)两款车型的理论油耗为6．8L和6.9L，而实测综合油耗为9．4L和10.3L，相差2．6L和3.4L；奇瑞旗云（专题参数现场图资料图试驾)1．6L的理论油耗为5．3L，实测综合油耗为8．7L，相差3．4L……据了解，几乎所有车型的油耗偏差都大于1L。

清华大学汽车工程开发研究院高级工程师林建告诉记者，所谓理论油耗，一般指的是90公里的等速油耗，也就是汽车厂商按照国家标准规定的温度、风向、风速等客观环境要求，使车辆在平坦路面或在底盘测功机上保持90公里时速，然后通过专业方法计算出的油耗，所以说这是一个理论上的数据。但实际上，影响油耗的因素很多，除了汽车发动机本身的性能以外，还与道路情况、气候和每个人的驾驶习惯密不可分。统计表明，同一品牌的同一车型，在不同的驾驶方式下，油耗差距可达30％~50％，也就是说百公里油耗可能相差好几升。

业内人士称，汽车油耗已成为消费者越来越关心的技术指标，然而，在宣传介绍新车时，各大厂商往往只提理论油耗，并以此作为卖点，对实际油耗的提法很含糊，只是笼统地说“可能要多一点”。事实上，即便是发改委公布的实测综合油耗，也只是综合了一些基本情况之后得到的结论，只是比厂家的理论油耗多考虑了使用环境的因素，虽然更接近实际数值，但在消费者买车的过程中，这些数值仍然只可作为参考的数据。“因为汽车油耗就像人的指纹一样，没有一辆车的油耗是相同的。”

公示油耗拷问企业诚信

“公布油耗时，部分汽车厂家会在数值上绞尽脑汁做文章。比如同一系列中的不同型号产品油耗数值相差比较大，那么就只公布数值低的那一款产品的油耗。此外有些厂家在测试过程中，比如说一共进行了10次油耗测试，不是取平均数值而是取最低数值，这样一来就造成理论油耗与实际油耗偏差大。”一位业内人士认为，汽车油耗跟其他参数相比更为隐蔽，这就为一些汽车厂家在油耗上弄虚作假提供了可能。在这样的一种大背景下，由政府部门公布权威数据有利于市场竞争的公平。

国家发改委网站上公布的一份简讯指出，油耗的公示制度是汽车燃料经济性管理的重要内容，通过政府向社会公布客观规范的数据信息，便于消费者选择更节能的产品，从而促进企业的节能产品开发和技术进步，具有非常现实的意义。据了解，发改委汽车燃料经济性标准整体计划也在分步推进中，轻型商用车的燃料消耗量限值标准即将发布。乘用车第二阶段燃料消耗量限值标准将比目前标准平均再降低10％。在乘用车中，新定型车型的燃料消耗量将从2008年1月1日起执行这一标准，生产车型则从2009年1月1日起执行。

国家发改委的相关负责人称，对乘用车油耗量进行公示，有利于促进企业进一步淘汰落后产品，开发更多节能产品，也便于消费者掌握真实可靠的油耗信息。今后国家发改委将公布更多车型的油耗数据，承担为消费者提供客观信息的责任。“发改委还将计划启动油耗标识制度，即厂商在每一款待销车型上都必须贴上与发改委公示数据一致的综合油耗值。届时消费者买车就多了一个有力的参考数据。”

汽车燃料经济性不仅是产品主要的技术性能，也是世界各国政府对汽车产品实施管理的重点领域。据了解，目前一些国家已经建立起了较为完善的汽车油耗公示制度。美国规定每辆待售的新车必须标注有根据实际路况测定的油耗的标签，而且还制作了宣传手册。而欧洲则是把每款车型的油耗数据公布在网站上。其实早在2004年颁布的《汽车产业发展政策》中，我国就已对建立汽车产品油耗公示制度提出了明确要求。

资深车评人钟师认为，从某种意义上说，实测综合油耗的公示，是对汽车厂家诚信的一种拷问，同时也表明国内汽车消费的整体环境建设正在加强，信息也更加透明化。(记者黄少华)

拷问诚信

“人无信而不立”。诚信，是立人之本，是企业成功的关键，是企业文化的精髓。

然而，在国内汽车市场竞争日益激烈的情况下，诚信危机却像一片乌云，笼罩着这个竞争充分的市场。日前，随着国家发改委公布第二批乘用车的燃料消耗量，汽车企业的诚信再次遭受消费者的广泛质疑。从国家发改委公布的数据看，几乎所有车型的油耗偏差都大于1L。

也就是说，在“像人的指纹一样千差万别”的油耗问题上，几乎所有企业都绞尽脑汁，集体忽悠消费者。难怪有车主感慨：“如果厂家的数据都可以相信的话，那母猪也可以上树了！”

事实上，除油耗外，汽车售价也是企业诚信的主要表现。在竞争使价格一路走低的情况下，去年北京现代爆出雅绅特（专题参数实拍资料图视频试驾)“降价门”事件，紧接着，一些厂家牺牲品质降低成本的做法相继被曝光，汽车企业再次陷入一连串的诚信尴尬。

放眼近几年来的车市，几乎被厂家的降价吆喝声所包围，厂家月月降、经销商周周降，那些“坚决不降价”的官方保证成了一句空话。当车价变成了一个不诚信的符号时，中国汽车业的低价促销手段俨然就成为一个个“骗局”。

另外，由于中国消费者在购车时除考虑价格因素外，比较看重汽车的外观，对质量、技术含量、残值等方面没有过高的要求。这就导致不少汽车厂家在产品的“面子”上下足工夫，“真皮座椅加电动天窗”打败了“激光焊接加空腔灌蜡”，廉价配置的堆砌实现了厂商自诩的“高性价比”，在赚取高额利润的同时，还自称是“降成本成果显著”。

降价应当是对原有产品进行价格调整，但一些企业推出的所谓低价车型，却采取了偷梁换柱的手法，如更换廉价零部件、偷工减料或降低材质，从而让降价后的汽车耐用性变得不稳定。这种降价先降品质的做法，比不降价的假承诺更令人痛心。

还有更绝的，比如宝马上个月推出了针对竞争车型奥迪、奔驰和雷克萨斯车主1万~4万元不等的优惠。这种做法，也就是所谓的“挖墙脚销售法”，不仅是一种不正当的竞争手段，是一种对大多数消费者不公平的做法，更是企业不诚信的表现。

此外，今年上半年，“雪佛兰开拓者（参数资料图)SUV不能上牌”一事也一度闹得沸沸扬扬。早在4月的上海车展，来自全国各地的56位雪佛兰车主就聚集在展馆外，要求上海通用赔偿损失。此后，事件进一步升级，在“谁该为无法上牌的56辆雪佛兰新车负责”这一问题上，厂家和销售商都发布了措词针锋相对的声明。一次原本充满期待的购车经历，在厂家和商家“互踢皮球”的指责中，到最后竟演变成一场旷日持久的维权噩梦。

古人云：“人无而信，不知其可也，大车无轮，小车无轨，其何以行之哉！”意思是说人失去诚信等于大车无辕，小车无轴，车子也就走不动了。为人如此，做企业何尝不是如此？

编辑特别推荐：

什么都别看了现在买这9款车最合适不过了