哪吒是中国传统神幻小说中一个泥胎做身、荷叶为体的反叛人物，或许是他奇怪的出身暗合了上海大众自主开发“NEEZA”概念车的用意，于是这个纯正中国血统的名字引发了大众、本田等跨国巨头以合资公司的名义开发自主品牌的奇特现象，而在此前后，上汽集团及其合资公司还陆续开发了‘麒麟’、‘凤凰’、‘鲲鹏’等极具中国意味的概念车。

大众迫势而为

“不是我不明白，这世界变化快。”似乎就在一刹那间，汽车合资公司中一向强硬的外方突然换了脸孔，放下傲慢与偏见，变得“恭顺”而“体贴”，开始配合中方“自主创新”的需求，这所有的变化从7月18日开始，两天内发生了足以让整个汽车界错愕的变化。

就在7月18日，大众汽车公司与上海大众汽车有限公司共同签署了一项合作开发新一代中高级轿车的联合声明。这实际上是大众汽车在2005年公布著名的“奥林匹克”计划发表“将支持合资企业发展自主品牌”声明后，第一次向公众公开它的实质性的承诺。

在这样一个旷世未闻的声明中，双方显然就合作范围、深度和对未来产生的影响进行了谨慎而深入的评估，最终达成的要点虽然内容有限但却意义深远，双方虽然仅仅就合作开发基于大众新一代B级平台、上海大众PASSAT领驭（参数资料图)的后续车型，并面向以北美和中国市场为重点全球市场的一款车型，但这种合资领域“摸着石头过河”的举动虽谨慎小心，却第一次将上海大众汽车的整车自主研发引入到代表国际水平的大众汽车全球开发体系。

显然，对上海大众而言，这回不再是边边角角的“逆向工程”――引入国外成熟车型做一些适合中国道路环境的适应性改造，这次它担纲的工作更具挑战性也更具荣誉感，上海大众在此次联合开发中扮演的角色将是负责新车型的整个车身包括主要外饰件和内饰件的开发，而开发工作也主要基于上海大众多年来滚动发展建立的先进的试验设备、试车场以及上海大众在样车设计、零件与模具试验加工等方面的开发能力。

这样的过程并非一蹴而就，在此之前，中德双方先后联合开发桑塔纳2000、帕萨特（参数资料图)，随后自主开发POLO劲情（参数资料图)、劲取（参数资料图)以及领驭，并放手打造钢筋铁骨而非泥胎草身的“哪吒”――一款基于量产的概念车NEEZA，甫一亮相，即引起轰动。

两年前，在大众汽车集团中国总裁兼CEO范安德公开表态要扶持自主品牌时，许多身在合资企业里的中方领导人表示出了极大的不信任，记者当时曾就何龙之争关于合资企业能不能生产自主品牌时向长安集团总裁尹家绪发问，尹家绪不屑一顾地回答：“开玩笑！”尹家绪的反应同大多数人一样，许多业内人士仍旧表示谨慎的乐观，而更多人选择观望。

但怎样的变故导致了这一变化。对跨国巨头们而言，遇到两大强劲的对手，一是更多入侵者和竞争者；一是中国政府对奉行20年的“市场换技术”重新审视以及自主创新的意识觉醒。

“‘以市场换技术’本身是一个博弈过程，跨国公司逐利性的本质，决定了其只会根据自身利益需要向我国转让有关技术，双方实力的不对称决定了‘以市场换技术’战略不会取得明显的效果。”北京大学政府管理学院教授路风在接受采访时说，“当兴奋和期待转变成困惑、失望和不满，就会产生思考和反弹，自主创新抬头便毫不奇怪。”

当十六届五中全会第一次将自主创新作为国家战略写入全会公报里，“自主创新”的理念上升至政府运筹层面，汽车业“以市场换技术”路线，随着政策风向的转变骤然降温。

实际上，在中国政府开始越来越强调发展自主品牌的态度下，合作成为最明智的选择，“市场换技术”成为中国汽车产业发展过程中“韬光养晦”的过程。

于是，在中国政府“自主创新”的策略逐渐主动和渐进地发挥“强制”性作用时，许多跨国公司产生这样的错觉：当它们早已习惯把自己扮演成中国汽车的拯救者而非合作者，如同一个随意乱穿马路的行人，有一天突然被强行约束遵守交通规则时才发现警察的存在，显然规则起了作用。

链接

●1994年，中德联合开发成功桑塔纳2000；

●1999年，中德联合开发成功帕萨特；

●2002年开始了桑塔纳3000（专题参数现场图资料图)的开发工作，这是上海大众第一次真正意义上的自主开发；

●2003年，开始领驭、劲情、劲取项目的开发，集中展示了上海大众自主开发的能力；

●2006年11月，首款基于量产车的概念车NEEZA亮相北京车展

广汽研发推开另一扇门

如果将大众的变化看做是迫势而为，那么7月19日，广州本田的举动则是循势而动的聪明之举。相对于大众的仅仅针对于先合作开发一款车的尝试，本田则走得更直接、更彻底。

7月19日，注册资金为1.8亿元人民币，首期投资20亿元人民币的广州本田汽车研究开发有限公司(简称GHRD)在广州正式成立。所需资金全部由广州本田承担。这是国内第一个由合资企业独立投资、以独立法人模式运作的汽车研发机构，拥有包括概念设计、造型设计、整车试作、实车测试、零部件开发等在内的整车独立开发能力。而广本则声称这是合资企业自主品牌的率先破题。

在成立仪式上，广州本田总经理大河原荣次宣布，广州本田将推出属于自己的自主品牌，而新成立的广本汽研公司将承担自主品牌研发的重要任务。不仅如此，广州本田自主品牌将启用全新的标识，并且第一款新车将于2010年正式投产。为了实现这一突破，新成立了广本汽研，占地600万平方米，覆盖了商品企划、设计、试作、试验等汽车技术研究开发领域，将导入碰撞试验设施、风洞试验设施、电波暗室等先进设备，预计公司办公楼于2008年内、试车跑道于2009年内完成。公司同时向中国国内和海外招聘人才。

当很多人还在质疑合资企业做自主品牌的诚意时，广州本田的回答坦诚且令人信服。

广本汽研董事长付守杰表示，广州本田开发自主品牌，是广州本田基于对未来中国汽车市场竞争形势的判断而作出的重要战略决策。他说，中国已经成为全球发展速度最快、发展潜力最大的汽车市场，但中国的消费者因地区、收入、文化等方面的原因而所表现出来的汽车消费习惯、审美情趣的巨大差异性是世界其他国家无法比拟的。广州本田要想进一步扩大市场份额，必须开发出更符合中国消费者审美习惯、更能贴近中国消费者需求的新品牌、新车型。

“从产业的角度看，过去的优势现在已经演变为同质化的竞争与比较优势，要继续领先必须走研发之路；从行业角度看，中国汽车企业在汽车行业里是主流企业，不搞自主研发与自主品牌，对将来发展有缺失。率先而为，就可为持续、高质量的发展提供支撑。”广本汽研董事长付守杰将20年之前开始的合资看做是中国汽车的第一条道路，10年之前奇瑞和吉利汽车开始摸索的道路看做是第二次尝试，而广州本田和更多的合资公司开创的独立品牌将是第三条道路。

尽管广本汽研的成立非常符合本田公司在全球各地从事事业活动的“在有需求的地方从事生产和研发”的基本原则，但本田技研工业株式会社专务董事兵后笃芳仍表示，开发自主品牌产品，这是在合资企业所从未有过的挑战。

“任何人低估中国自主品牌汽车能成为未来汽车市场的主要竞争者都是愚蠢的。”几年前，通用汽车总裁瓦格纳在财富论坛上关于中国自主品牌的一番言论表明通用对这一问题的深刻理解。而在更早些时候，时任通用中国总裁的墨菲则更早地提出这一论调的雏形，他说，“在一个需求强大的市场，不针对这个市场做些什么是不可想象的”，如今已经加入上海汽车就任副总裁的墨菲真的开始实践他的理论，为中国的自主品牌出谋划策，显然，在美国市场打拼多年的本田对此也有着深刻的领会。

北京现代排出自主时间表

就在广州本田、上海大众公布了合资公司的自主研发布局和规划后，北汽控股和北京现代董事长徐和谊也吐露了北汽自主品牌的新产品开发计划。

徐和谊表示：“新产品开发自主品牌一直在做，大致分为两个车型，主要分为SUV和名为‘北京’牌的轿车两大系列。在未来的三年内，这几款由北汽制造的车型将会陆续亮相。”

他同时披露了北汽自主新品开发时间表――

“将在2008年的北京车展上拿出第一款车；2008年北京奥运会时第二款车也会亮相；2009年中国建国60周年大庆时，第三款车将亮相；2010年还会有至少两款车亮相。以上为5款车，但我们目前进行着6款车的开发。未来三年，北汽自主品牌将会集中在两个系列当中。但具体的上市时间，因目前正处于改革及调整的阶段，工作量较大，可能会稍慢些。”

对于工作量较大的“调整阶段”，徐和谊认为北汽控股将打好基础，逐步加强汽车产业链的完善，在零部件方面，重点将放在北京两个大的零部件制造基地；在贸易方面，扮演了投资人的角色，将对在地区的投资伙伴之间进行选择。但目前由于合作伙伴、人才、风险及距离的关系，还需要进一步慎重考虑。

当记者询问北汽的自主新品轿车是否会在向现代购买“索纳塔（参数资料图)”的基础上发展时，徐和谊否认了这个说法。

“哪吒”明年诞生

上海大众去年亮相的首款概念车NEEZA(哪吒)将于明年正式上市其量产车型，这也意味着上海大众将会在明年推出首款自主打造的A级轿车。

作为上海大众首款概念车NEEZA，其整体定位是交叉车型，侧面看像SUV，但是底盘比较低，后面看像MPV。参与该款车设计的上海大众设计师表示，NEEZA的可塑性很强，如果量产，可以有很多派生车型。但该车上的中国和MPV元素，从量产角度考虑很难实现。

NEEZA定位于A级车，级别略低于帕萨特（参数资料图)领驭（参数资料图)。同样将使用大众的PQ平台，但具体是PQ34还是PQ35，目前没有具体说明。作为一款本土开发的作品，NEEZA概念车既是“品牌概念车”，也是“量产概念车”。上海大众相关人士表示，这款上海大众自主打造的A级车将在明年上市。事实上，这款A级车也正是上海大众桑塔纳的后续车型。大众汽车集团(中国)总裁兼CEO范安德表示：“我们这一次和上海大众一起推出的新车型，是经过我们双方共同协商以后进行国产的新车。”上海大众相关人士表示，量产的A级车会有NEEZA的设计元素，但是更具体的细节现在还无法透露。

此前有上海大众参与NEEZA概念车型设计的人士介绍，如果车展反响强烈则考虑量产这一款车，同时这款概念车将代表上海大众未来5～10年的造型发展方向。

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