一汽-大众迈腾上市10天了，从预付订金10万元，到上市后加价，不仅成为了日前上镜率最高的车型，而且，的确引发了中高级车的一场骚动。

作为一汽-大众的当家车型――迈腾，从上市后公布的价格和其在中高级车市一决高下的气势上看，确实搅乱了中高级车市的阵脚。但是，记者在近日的一些媒体报道上看到，迈腾自上市以来，除了毫无例外地加价外，在某些经销商处提车，还要额外地进行选配和装饰。新车上市加价销售，本是供小于求的市场法则，就是其竞争对手凯美瑞（专题参数实拍资料图视频)和雅阁（专题参数实拍资料图)在上市之初也采用了加价的做法，并快速得到了市场认可。迈腾这个中高级车的后来者，却力求青出于蓝，竟然在配置与装饰上打起了消费者的主意，显然迈腾这款被一汽-大众寄予厚望的国产B级车已开始自乱阵脚。

本报曾在迈腾上市之初，对迈腾的舒适性与配置上的问题提出了质疑，因此也引起了不少迈腾“粉丝”的反对，认为迈腾在舒适性与配置上很有优势可言。

然而，事实证明，从发动机及配置上来看，对比进口的迈腾，国产后的迈腾的确存在不小的差距。虽然，一汽-大众一再强调国产迈腾是一款紧凑型的B级车，但当初一汽-大众所承诺的，国内消费者享受的将是原汁原味的B6，国产迈腾基本上没有实现进口迈腾的特点，甚至还减少了不少配置。

在迈腾确定国产之初，迈腾就将竞争对手锁定在了同门师兄领驭（参数资料图)、凯美瑞和雅阁身上。迈腾最大的卖点无疑在于其高端的平台PQ46平台上。集合了大众先进技术的PQ46平台，自然拥有不可比拟的先天优势。然而，在提车时，顶级配置的迈腾竟然连氙气大灯都要选装，这多少显示出了作为来源于大众最新平台的车型以及一汽-大众首推的第一款中高档车型，在其国产后，为缩减成本而丧失的优势。

撇开配置上与同级别车型配置上的差距不谈，与领驭、凯美瑞和雅阁已经赢得市场的良好口碑相比，迈腾本身还缺乏市场认可度。在品牌上，大众目前在中国的地位还无法动摇，但丰田在全球的号召力却不容小视。凯美瑞的前身“佳美”，在国产前，进口“佳美”的品质已经很具“杀伤力”，并且在全球销售获得了成功。迈腾在国产前却并未得到国内消费者的认可，进口迈腾虽说也曾在国产前进行过试探，但毕竟是高配置高价位原产的车型，现在国产的迈腾无法与之媲美。

在配置上的缩水，终究显示出了其自身的弱点。想当年，凯美瑞和雅阁上市都曾在价格上有一定的优势，并成为中高级车的新标准，但配置上一点也不敢含糊。

中国车市一次次的轮回，如今也应验到迈腾的身上，19.28万－24.98万元的定位着实给迈腾增添了不少的竞争力，让中高级车市的竞争对手纷纷以降价应对。然而，缺少销售B级车经验的一汽－大众，显然在迈腾身上寄予的希望更多。迈腾变相减配加价的逆向营销，明显是高估了消费者的情感底限，终将会挑破消费者的神经，打乱自己的阵脚。

毕竟只有真心对待消费者，才是赢得市场主导地位的关键。

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