旅客仍可享票价实惠

时报讯（记者高江虹）从昨天起，中国民航率先在京沪航线上推出品牌化运作的空中快线，每半小时一班，五大航空公司打破彼此的竞争关系共同运营。这一合作令外界不停的猜测“五大航空公司在京沪快线结成价格联盟”，对此，民航总局宣传部长钟宁昨日在接受记者采访时澄清称，京沪快线运营之后仍继续保持原有竞争态势，旅客仍可从航空公司的竞争中享受到价格实惠。

折扣票旅客也可自由签转

据了解，这条中国民航首个打破航空公司界限、以品牌化运营的航空快线诞生之初，就笼罩在“价格联盟”的阴影中，因为其最大卖点在于旅客可在不同航空公司间自由签转，而且不需要补差价。

同时，持折扣票的旅客也可自由签转，这在国内民航业中尚属少见。有消息透露，为了避免恶性竞争，参与“京沪空中快线”的各航空公司经过多次协商，形成了多边约定――“京沪空中快线”最低折扣不能低于7折，这种价格联盟让人们怀疑其是在变相抬价。

民航总局澄清“价格联盟说”

对于外界的质疑，钟宁昨日向记者强调，“京沪快线”不存在价格联盟，所谓的“统一的结算价格”，是指旅客自由签转航班之后，航空公司之间的结算价格，与旅客没有关系，其主要目的还是为了方便旅客。

不过，有航空人士向记者坦承，目前五家航空公司对于低折扣票签转存在争议，不知今后自由签转约定是否能持续下去。

记者昨日在国航网站上看到，今明两天国航京沪航线上的机票最低打了六折，大多数为全价。记者还注意到，低于八折的机票网站上仍然显示不得签转。

将在京沪穗深等建快线网络

据透露，这是民航总局打造成国内空中快线网络的第一步，试点成功之后，还将在北京、上海、广州、深圳等主要城市之间构建起空中快线网络。不过，钟宁否认民航总局已划定下一步推广的地区名单和数量，只是表示拥有成熟客流区域会纳入考虑范围。

记者了解到，目前广州飞北京、上海每天的航班量相当大，仅南航就可实现每小时一班，非基地公司的国航每天从广州飞北京的航班量也达8班。国航发言人王永生表示，尽管京广线航班量大，但客源尚不如京沪线，国航还没有考虑在京广线上采取京沪上的快线模式。据悉，京沪空中快线建设涉及航空公司、机场、空管等方方面面，需要解决空域与机场资源配置、旅客服务流程改造，以及航空公司之间相互协调等多种问题。